V6 എഞ്ചിനുകൾ, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ "V" ആകൃതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സെറ്റ് സിലിണ്ടറുകളാണ് (ഓരോ വശത്തും മൂന്ന്). L6 എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, V6 എഞ്ചിന് അന്തർലീനമായ ഗുണങ്ങളൊന്നുമില്ല. അതിനാൽ, അതിൻ്റെ ജനനം മുതൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ V6 എഞ്ചിൻ്റെ വൈബ്രേഷനും ക്രമക്കേടും എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്ന് പഠിക്കുന്നു (L6 നെ അപേക്ഷിച്ച്).

ആദ്യകാല V6 എഞ്ചിൻ V8 എഞ്ചിൻ (90 ഡിഗ്രി കോണുള്ള) 2 സിലിണ്ടറുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി, തുടർന്നുള്ള 60 ഡിഗ്രി V6 എഞ്ചിൻ ജനിച്ച് മുഖ്യധാരയായി മാറുന്നതുവരെ.

ചില ആളുകൾ ചോദിച്ചേക്കാം: V6 എഞ്ചിൻ്റെ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ആംഗിൾ 60 ഡിഗ്രി ആയിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? 70 ഡിഗ്രിക്ക് പകരം 80 ഡിഗ്രിയോ? എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പിന്നുകൾ 120 ഡിഗ്രിയിൽ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ ഓരോ 720 ഡിഗ്രിയിലും ഒരിക്കൽ കത്തിക്കുന്നു, 6-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള കൃത്യമായി 120 ഡിഗ്രിയാണ്, 60 എന്നത് കൃത്യമായി 120 കൊണ്ട് ഹരിക്കുന്നു. വൈബ്രേഷനും ജഡത്വവും അടിച്ചമർത്തുന്നതിൻ്റെ ഫലം കൈവരിക്കുക.

നിങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ ഒരു ആംഗിൾ കണ്ടെത്തുന്നിടത്തോളം കാലം, N സിലിണ്ടറുകൾ മര്യാദയായി ചേർക്കുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ പകരം V6 എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ സുഗമമായും സ്ഥിരതയോടെയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, V6 എഞ്ചിന് അതിൻ്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ബലഹീനതകൾ ഒഴിവാക്കാനും കഴിയുമെങ്കിലും, സൈദ്ധാന്തികമായി, അതിൻ്റെ സുഗമത ഇപ്പോഴും L6 എഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചതല്ല. ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് നേടിയ ബാലൻസ് എല്ലായ്പ്പോഴും സമതുലിതമല്ല.

വി6 എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം, ശക്തി, പ്രായോഗികത (ചെറിയ വലുപ്പം) എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഒരുമിച്ച് എടുത്താൽ, L6, V6 എഞ്ചിനുകൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ബലഹീനരുടെയും ദുർബലരുടെയും ശക്തി ഏകപക്ഷീയമായി വിലയിരുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ വ്യത്യാസം സാങ്കേതിക തലത്തെ ബാധിച്ചേക്കാം. ഇതിലും വലുതായിരിക്കും.