സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സാധാരണയായി ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ്റെ ഭാരം ആസന്നമാണ്, കൂടാതെ ലൈറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കും. ലൈറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ (3L-ൽ താഴെ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് ഉള്ള പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും) സിലിണ്ടർ തലകൾക്കായി അലോയ് മെറ്റീരിയലുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതേ ഘടനയിൽ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് വസ്തുക്കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പിണ്ഡം 40% മുതൽ 60% വരെ കുറയ്ക്കാം.

അലൂമിനിയം അലോയ് നല്ല താപ ചാലകത, നല്ല തണുപ്പിക്കൽ പ്രകടനം, മികച്ച സിലിണ്ടർ മെറ്റീരിയലാണ്. അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ Cu ചേർക്കുന്നത് താപ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ Mg ചേർക്കുന്നത് കാസ്റ്റിംഗിൻ്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

മുകളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ അടച്ച് ജ്വലന അറ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള വാതകവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, അതിനാൽ ഇത് വലിയ താപ ലോഡും മെക്കാനിക്കൽ ലോഡും വഹിക്കുന്നു. ഒരു വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിനുള്ളിൽ ഒരു കൂളിംഗ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്തുള്ള കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഹോൾ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഹോളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ജ്വലന അറ പോലുള്ള ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ തണുപ്പിക്കാൻ രക്തചംക്രമണ വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുക.

സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാൽവ് ഗൈഡ് ദ്വാരങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ എന്നിവയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളോടെയാണ്, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളോടെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഹോൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.