അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധന ജ്വലനം മൂലമാണ് ഈ പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകുന്നത്. കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളുമ്പോൾ, അത് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ പവർ, അമിതമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില, അമിതമായ ജലത്തിൻ്റെ താപനില എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ തേയ്മാനത്തിനും കീറലിനും ഇടയാക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളും (അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്) കൂടാതെ ഉന്മൂലനം രീതികളും ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാണ് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യം അപര്യാപ്തമായ വായുവിന് കാരണമാകും, ഇത് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിത അനുപാതത്തെ ബാധിക്കുകയും അമിതമായ ഇന്ധനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യം സംഭവിക്കുന്നു: ആദ്യം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ബെൻഡുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് 90 ° ബെൻഡുകൾ, കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കണം; രണ്ടാമത്തേത്, മഫ്ലർ അമിതമായ മണം കൊണ്ട് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് നീക്കം ചെയ്യണം.

2) അപര്യാപ്തമായ എയർ ഇൻടേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്ക് ചെയ്ത എയർ ഇൻടേക്ക് ഡക്റ്റ്. കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന പരിശോധനകൾ നടത്തണം: ആദ്യം, എയർ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ; രണ്ടാമതായി, ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടോ (ഈ പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ എഞ്ചിന് കഠിനമായ വിസിൽ ശബ്ദം ഉണ്ടാകും); ടർബോചാർജറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വീലിനും ടർബോചാർജർ ബ്ലേഡുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും റൊട്ടേഷൻ സുഗമവും വഴക്കമുള്ളതുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക; നാലാമത്തേത് ഇൻ്റർകൂളർ ബ്ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്നതാണ്.

3) വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ വാൽവ് സീലിംഗ് ലൈൻ മോശം സമ്പർക്കത്തിലാണ്. വാൽവ് ക്ലിയറൻസ്, വാൽവ് സ്പ്രിംഗ്, വാൽവ് സീൽ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.

4) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണം അസമമോ അമിതമോ ആണ്. അസമമായ എണ്ണ വിതരണം അസ്ഥിരമായ വേഗതയ്ക്കും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കറുത്ത പുകയ്ക്കും കാരണമാകും. ഇത് സമതുലിതമാക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ഉള്ളതോ ആയി ക്രമീകരിക്കണം.

5) കുത്തിവയ്പ്പ് വളരെ വൈകിയാൽ, കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ മുൻകൂർ ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കണം.

6) ഇൻജക്ടർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, അത് വൃത്തിയാക്കാനും പരിശോധിക്കാനും നീക്കം ചെയ്യണം.

7) ഇൻജക്ടർ മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തെറ്റാണ്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഇൻജക്ടറുകളിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട് (ഇഞ്ചക്ഷൻ അപ്പേർച്ചർ, ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം, ഇഞ്ചക്ഷൻ ആംഗിൾ). തിരഞ്ഞെടുക്കൽ അനുചിതമാണെങ്കിൽ, ഒരേ തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിലും, വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ (ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ, സ്പീഡ് മുതലായവ വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ) ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഇൻജക്റ്റർ മോഡൽ എഞ്ചിൻ കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളാൻ ഇടയാക്കും. വ്യത്യസ്തമാണ്. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തെറ്റാണെങ്കിൽ, ശരിയായ മോഡലിൻ്റെ ഇൻജക്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

8) ഡീസലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രാൻഡ് തെറ്റാണ്. ഒരു പോറസ് ഇൻജക്ടറുള്ള നേരിട്ടുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ ജ്വലന അറയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഹൈ-സ്പീഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ചെറിയ വ്യാസവും ഉയർന്ന കൃത്യതയും കാരണം ഡീസലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഗ്രേഡിലും കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് എഞ്ചിൻ കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളാനും എൻജിൻ സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കാനും ഇടയാക്കും. അതിനാൽ, ശുദ്ധവും യോഗ്യതയുള്ളതുമായ ലൈറ്റ് ഡീസൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കണം. ഡീസൽ ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, വേനൽക്കാലത്ത് 0 അല്ലെങ്കിൽ +10, ശൈത്യകാലത്ത് -10 അല്ലെങ്കിൽ -20, കഠിനമായ തണുപ്പുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ -35 എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

9) സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയും ഗൗരവമായി ധരിക്കുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ സിലിണ്ടറിലെ വായു മർദ്ദം ഗുരുതരമായി കുറയുന്നു. തൽഫലമായി, ഡീസൽ പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കാനും കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളാനും കഴിയില്ല, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പവർ കുത്തനെ കുറയുന്നു. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും. ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റണം.