--- 20-Mar-2015-ന് ആരോൺ ടർപൻ എഴുതിയത്

മറ്റ് മാർക്കുകൾ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്?

ഇവയാണ് താഴെയും മുകളിലും (മുമ്പും ശേഷവും എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) TDC മാർക്ക്. എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്തേക്ക് (ബെൽറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത്) നിങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ കാണുന്ന മധ്യചിഹ്നത്തിൻ്റെ "ഇടത്", "വലത്" എന്നിങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ അവയെ പരാമർശിക്കുന്നത്, "ഇടത്" എന്നത് ഡ്രൈവറുടെ വശം എന്ന പരമ്പരാഗത അർത്ഥത്തിലല്ല, കാരണം ഈ മാർക്കുകൾ പ്രത്യേകമാണ് എഞ്ചിൻ, വാഹനമല്ല.
താഴെയുള്ള ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ (ബിടിഡിസി) അടയാളം ഇടത്തോട്ടും എടിഡിസി മാർക്ക് വലത്തോട്ടും ആണ്. ഇവ ഡിഗ്രിയുടെ അളവുകളാണ്, കൂടാതെ സംശയാസ്പദമായ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച് അല്പം വ്യത്യസ്തവുമാണ്.
ഒരു സാധാരണ നാല് സിലിണ്ടറിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്ററിന് മുമ്പുള്ള ആദ്യത്തെ അടയാളം 7.5-ഡിഗ്രി ആണ്, സെൻ്റർ മാർക്ക് TDC ആണ്, വലതുവശത്തുള്ള അടയാളം ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്ററിന് ശേഷം 5 ഡിഗ്രിയാണ്. വീണ്ടും, പ്രസ്തുത എഞ്ചിൻ അനുസരിച്ച് ഈ ഡിഗ്രി സംഖ്യകൾ മാറാം.
മറ്റ് മാർക്കുകളിൽ ഒന്നുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ നിങ്ങളുടെ സമയം നീക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ വാൽവ് സമയം മാറ്റുകയാണ്. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുമായി (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മാർക്കുകൾ) യോജിച്ച് ചെയ്താൽ, വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് മുകളിലോ താഴ്ന്ന അറ്റത്തോ ഇത് താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ ആർപിഎം ഉണ്ടാക്കും. റേസിങ്ങിനോ കാര്യക്ഷമതയ്‌ക്കോ വേണ്ടി എഞ്ചിന് ലോവർ എൻഡ് (സ്പീഡ് സ്പീഡ്) അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന എൻഡിൽ (ഉയർന്ന വേഗത) എത്ര പവർ ഉണ്ടെന്ന് ഈ മാറ്റുന്നു.




എന്തുകൊണ്ടാണ് ATDC അല്ലെങ്കിൽ BTDC എന്നതിലേക്ക് അലൈൻമെൻ്റ് മാറ്റുന്നത്?
ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്ററിന് മുമ്പോ ശേഷമോ ആകുന്ന തരത്തിൽ ടൈമിംഗ് നീക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും വായുവിൻ്റെയും മിശ്രിതങ്ങൾ കുത്തിവയ്ക്കുന്നതിനും തീപ്പൊരി അവയെ ജ്വലിപ്പിക്കുന്നതിനും മുമ്പ് സിലിണ്ടർ "തുറന്ന" അല്ലെങ്കിൽ "അടച്ച" എങ്ങനെയെന്നത് മാറ്റുന്നു. ഇത്, ജ്വലിക്കുമ്പോൾ ജ്വലന അറയിൽ എത്രത്തോളം ലഭ്യമാണെന്നത് മാറ്റുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ആക്കം എന്നതിനേക്കാൾ പിസ്റ്റണിൻ്റെ യാത്രയുടെ എത്രത്തോളം ബേൺ വഴി തള്ളപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു. ബേൺ വഴി പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ആ യാത്ര എത്രയധികം, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകും, എന്നാൽ അത് ബേൺ: യാത്രാ അനുപാതം വിവിധ RPM-ൽ മാറുന്നു.
ലോ- അല്ലെങ്കിൽ ടോപ്പ്-എൻഡ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മെക്കാനിക്ക് ഒരു അറ്റത്ത് മറ്റൊന്നിന് അനുകൂലമായി കാര്യക്ഷമത ത്യജിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. പകരം ടിഡിസിയിൽ നേരിട്ട് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മെക്കാനിക്ക് എല്ലാ തലങ്ങളിലും ശരാശരി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നു - അതിനാലാണ് എഞ്ചിനുകൾ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ടിഡിസിയെ ടൈമിംഗ് പോയിൻ്റായി വരുന്നത്.

പഴയ എഞ്ചിനുകളിൽ, സമയം BTDC അല്ലെങ്കിൽ ATDC ആയി മാറ്റുന്നത്, വിതരണക്കാരനെ പുതിയ സമയത്തിനായി നിർമ്മിച്ച ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ജനപ്രിയമായ ചില എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചില അഡാപ്റ്റർ കിറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, മുഴുവൻ യൂണിറ്റിനും പകരം വിതരണക്കാരൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് ടൈമിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകളിൽ, ATDC അല്ലെങ്കിൽ BTDC യിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് സാധാരണയായി സ്പാർക്ക്/ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് മാറ്റാൻ ഒരു "കമ്പ്യൂട്ടർ റീപ്രോഗ്രാം" മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.