Постојат два различни типа на V8 мотори во зависност од коленестото вратило.

Вертикалната рамнина е типична V8 структура во американските сообраќајни возила. Аголот помеѓу секоја рачка во група (група од 4) и претходната е 90°, така што е вертикална структура кога се гледа од едниот крај на коленестото вратило. Оваа вертикална површина може да постигне добра рамнотежа, но бара голема тежина на железо. Поради големата ротациона инерција, V8 моторот со оваа вертикална структура има помало забрзување и не може брзо да забрза или да забави во споредба со другите типови мотори. Редоследот на палење на V8 моторот со оваа структура е од почеток до крај, што бара дизајнирање на дополнителен издувен систем за поврзување на издувните цевки на двата краја. Овој комплексен и речиси незгоден издувен систем сега стана голема главоболка за дизајнерите на тркачки автомобили со едносед.

Рамнина значи дека рачката е 180°. Нивната рамнотежа не е толку совршена, освен ако не се користи оската за рамнотежа, вибрациите се многу големи. Бидејќи нема потреба од железо противтежа, коленестото вратило има мала тежина и мала инерција и може да има голема брзина и забрзување. Оваа структура е многу честа појава во 1,5-литарскиот модерен тркачки автомобил Coventry Climax. Овој мотор еволуираше од вертикална рамнина во рамна структура. Возила со V8 структура се Ferrari (мотор Дино), Lotus (Esprit V8 мотор) и TVR (мотор со брзина осум). Оваа структура е многу честа кај тркачките мотори, а добро познатата е Cosworth DFV. Дизајнот на вертикалната структура е комплициран. Поради оваа причина, повеќето од раните V8 мотори, вклучувајќи ги и De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, беа дизајнирани со рамна структура. Во 1915 година, концептот на вертикален дизајн се појави на американската конференција за автомобилско инженерство, но беа потребни 8 години за да се склопи.