Кога го поправаме моторот на автомобилот, феноменот на „три протекувања“ (истекување вода, истекување на масло и истекување воздух) е најголемата главоболка за персоналот за одржување. „Три протекување“ можеби изгледа вообичаено, но директно влијае на нормалното користење на автомобилот и на чистотата на изгледот на моторот на автомобилот. Дали „трите протекувања“ во важни делови од моторот можат строго да се контролираат е важно прашање што мора да го разгледа персоналот за одржување.

1 Видови заптивки на моторот и нивен избор

Квалитетот на материјалот на заптивките на моторот и неговиот правилен избор директно влијаат на квалитетот на работата на заптивките на моторот.

① Заптивка од плута
Дихтунзи од плута се пресуваат од грануларна плута со соодветно врзивно средство. Најчесто се користи во садот за масло, страничниот капак на навлаката за вода, излезот за вода, куќиштето на термостатот, пумпата за вода и капакот на вентилот, итн. незгодно за инсталирање, но сепак може да се користат како замена.

② Дихтунзи азбестна плоча заптивка
Поставата азбестна плоча е материјал сличен на плоча направен од азбестни влакна и леплив материјал, кој има карактеристики на отпорност на топлина, отпорност на притисок, отпорност на масло и нема деформација. Најчесто се користи во карбуратори, пумпи за бензин, филтри за масло, куќишта на менувачот за мерење, итн.

③ Гумена подлога отпорна на масло
Гумената подлога отпорна на масло е главно изработена од нитрилна гума и природна гума, а се додава азбестна свила. Често се користи како обликувана заптивка за запечатување на автомобилски мотори, главно се користи за садови за масло, капаци на вентили, куќишта на менувачот за мерење и филтри за воздух.

④ Специјална заптивка
а. Предните и задните заптивки за масло на коленестото вратило обично се специјални стандардни делови. Повеќето од нив користат скелетни гумени заптивки за масло. При инсталирање, обрнете внимание на неговата насоченост. Ако нема индикација на етикетата, усната со помал внатрешен дијаметар на заптивката за масло треба да се постави свртена кон моторот.
б. Облогата на цилиндерот обично е направена од челичен лим или азбест од бакарен лим. Во моментов, повеќето дихтунзи на цилиндрите на автомобилскиот мотор користат композитни дихтунзи, односно внатрешен метален слој се додава во средината на азбестниот слој за да се подобри неговата цврстина. Така, отпорот на „миење“ на заптивката на главата на цилиндерот е подобрен. Инсталирањето на облогата на цилиндерот треба да обрне внимание на неговата насоченост. Ако има ознака за склопување „ТОП“, таа треба да биде свртена нагоре; ако нема ознака за склопување, мазната површина на заптивката на главата на цилиндерот на општиот блок на цилиндрите од леано железо треба да биде свртена кон блокот на цилиндрите, додека цилиндерот на блокот на цилиндрите од алуминиумска легура треба да биде свртен нагоре. Мазната страна на заптивката треба да биде насочена кон главата на цилиндерот.
в. Дихтунзите на влезниот и издувниот колектор се направени од челик или бакар покриен азбест. При монтажата треба да се внимава завитканата површина (т.е. немазната површина) да е свртена кон телото на цилиндерот.
г. Заптивката на страната на последното главно лежиште на коленестото вратило обично се запечатува со мека техника или бамбус. Меѓутоа, кога нема такво парче, наместо тоа може да се користи и азбестно јаже натопено во масло за подмачкување, но при полнење, азбестното јаже треба да се скрши со посебен пиштол за да се спречи истекување на маслото.
д. Заптивката на интерфејсот на свеќичката и издувната цевка треба да се замени со нова заптивка по расклопување и склопување; методот на додавање двојни дихтунзи не треба да се усвои за да се спречи истекување на воздух. Искуството покажа дека перформансите на запечатување на двојните дихтунзи се полоши.

⑤ Заптивната смеса
Заптивната смеса е нов тип на материјал за заптивање во одржувањето на современите автомобилски мотори. Неговиот изглед и развој обезбедуваат добри услови за подобрување на технологијата на заптивање и решавање на „трите протекувања“ на моторите. Постојат многу видови на заптивки, кои можат да се нанесат на различни делови од автомобилот. Автомобилските мотори обично користат неврзани (попознати како течни заптивки) заптивки. Тоа е вискозна течна супстанција со полимерно соединение како матрица. По премачкувањето, на заедничката површина на деловите се формира еднообразен, стабилен и континуиран леплив тенок слој или филм што може да се лупи, кој може целосно да ги пополни вдлабнатините и површината на површината на зглобот. во јазот. Заптивната смеса може да се користи сам или во комбинација со нивните дихтунзи на капакот на вентилот на моторот, садот за масло, капакот на подигачот на вентилот итн., а може да се користи и сам под последниот капак на лежиштето на коленестото вратило, како и приклучоците за отвори за масло и приклучоци за масло. и така натаму.

2 Неколку прашања на кои треба да се обрне внимание при одржувањето на заптивките на моторот

① Старата заптивна заптивка не може повторно да се користи
Заптивните дихтунзи на моторот се поставени помеѓу површините на двата дела. Кога дихтунзите се компресирани, тие одговараат на микроскопската нерамномерност на површината на деловите и играат улога на запечатување. Затоа, секогаш кога се одржува моторот, треба да се замени нова заптивка, во спротивно, дефинитивно ќе дојде до истекување.

② Зглобната површина на деловите треба да биде рамна и чиста
Пред да поставите нова заптивка, проверете дали зглобната површина на делот е чиста и без нечистотија, а во исто време проверете дали површината на делот е искривена, дали има конвексен труп на отворот на завртката за поврзување итн. ., и треба да се коригира доколку е потребно. Ефектот на запечатување на дихтунгот може целосно да се примени само кога површината на спојувањето на деловите е рамна, чиста и без искривување.

③ Дихтунгот на моторот треба да биде правилно поставен и складиран
Пред употреба, треба целосно да се складира во оригиналната кутија и да не се наложува произволно да се свиткува и да се преклопува и да не се закачува на куки.

④ Сите поврзувачки навои треба да бидат чисти и неоштетени
Нечистотијата на конците на завртките или отворите за завртки треба да се отстрани со навој или тапкање; нечистотијата на дното на дупките за завртките треба да се отстрани со чешма и компримиран воздух; нишките на главата на цилиндерот од алуминиумска легура или телото на цилиндерот треба да се полнат со заптивната смеса, за да се спречи навлегувањето на гасот во обвивката за вода.

⑤ Начинот на прицврстување треба да биде разумен
За заедничката површина поврзана со повеќе завртки, една завртка или навртка не треба да се навртува на своето место одеднаш, туку треба да се затегне неколку пати за да се спречи деформацијата на деловите да влијае на перформансите на запечатувањето. Завртките и навртките на важните површини за спојување треба да се затегнат според наведениот редослед и вртежен момент на затегнување.
а. Редоследот на затегнување на главата на цилиндерот треба да биде точен. Кога ги затегнувате завртките на главата на цилиндерот, мора да се прошири симетрично од центарот кон четирите страни или според табелата со редоследот на затегнување дадена од производителот.
б. Начинот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот треба да биде правилен. Во нормални околности, вредноста на вртежниот момент на затегнување на завртките треба да се затегне до одредената вредност 3 пати, а распределбата на вртежниот момент од 3 пати е 1/4, 1/2 и одредената вредност на вртежниот момент. Завртките на главата на цилиндерот со посебни барања треба да се изведат во согласност со прописите на производителот. На пример, седанот Hongqi CA 7200 бара вредност на вртежниот момент од 61 N·m за прв пат, 88 N·m за втор пат и ротација од 90 ° по трет пат.
в. Главата на цилиндерот од алуминиумска легура, бидејќи нејзиниот коефициент на проширување е поголем од оној на завртките, завртките треба да се затегнат во ладна состојба. Завртките на главата на цилиндарот од леано железо треба да се затегнат двапати, односно откако ќе се затегне ладниот автомобил, а моторот ќе се загрее, а потоа ќе се затегне еднаш.
г. Завртката на садот за масло треба да биде опремена со рамна мијалник, а пружината не треба да биде во директен контакт со садот за масло. При затегнување на завртката, треба да се затегне рамномерно 2 пати од средината до двата краја, а вртежниот момент на затегнување е генерално 2ON·m-3ON·m. Прекумерниот вртежен момент ќе го деформира садот за масло и ќе ги влоши перформансите на заптивањето.

⑥ Правилна употреба на заптивната смеса
а. Сите спојници со навој на сензорот за притисок на маслото и сензорот за аларм за масло треба да се обложат со заптивната смеса за време на инсталацијата.
б. Дихтунзите од таблата од плута не треба да се обложуваат со заптивната смеса, инаку дихтунзите на меките табла лесно ќе се оштетат; заптивките не треба да се премачкуваат на дихтунзи на цилиндрите, дихтунзи на колекторот за влез и издув, дихтунзи на свеќички, дихтунзи на карбураторот итн.
в. При нанесување на заптивната смеса треба да се нанесува рамномерно во одредена насока, а во средината да нема кршење на лепак, во спротивно ќе има истекување на скршениот лепак.
г. При запечатување на површините на двата дела само со заптивната смеса, максималниот јаз помеѓу двете површини треба да биде помал или еднаков на 0,1 mm, во спротивно, треба да се додаде заптивка.

⑦ Откако ќе се инсталираат сите делови и повторно ќе се склопат по потреба, ако сè уште постои феноменот „три истекување“, проблемот често лежи во квалитетот на самата заптивка.
Во овој момент, заптивката треба повторно да се провери и да се замени со нова.

Сè додека материјалот за заптивање е разумно избран и се обрнува внимание на неколку проблеми за одржување на заптивките, феноменот „три истекување“ на автомобилскиот мотор може ефективно да се контролира.