Турбо моторот може да го користи турбополначот за да го зголеми доводот на воздух на моторот и да ја подобри моќноста на моторот без промена на зафатнината. На пример, моторот 1.6T има поголема излезна моќност од атмосферскиот мотор 2.0. Потрошувачката на гориво е помала од атмосферскиот мотор 2.0.

Во моментов, постојат два главни материјали за моторниот блок на автомобилот, еден е леано железо, а другиот е алуминиумска легура. Без разлика каков материјал се користи, тој има свои предности и недостатоци. На пример, иако стапката на проширување на моторот од леано железо е мала, тој е потежок, а неговата топлинска спроводливост и дисипација на топлина се полоши од оние на моторот од алуминиумска легура. Иако моторот од алуминиумска легура е лесен по тежина и има добра топлинска спроводливост и дисипација на топлина, неговиот коефициент на проширување е повисок од оној на материјалите од леано железо. Особено сега кога многу мотори користат блокови на цилиндри од алуминиумска легура и други компоненти, што бара да се задржат некои празнини помеѓу компонентите за време на процесот на дизајнирање и производство, како што се помеѓу клипот и цилиндерот, за да не се предизвика преголемата празнина. мали по високи температури експанзија .

Недостаток на овој пристап е тоа што кога ќе се запали моторот, кога температурата на водата и температурата на моторот се уште се релативно ниски, мал дел од маслото ќе тече во комората за согорување низ овие празнини, односно ќе предизвика согорување на маслото.

Се разбира, сегашната технологија за производство на мотори е многу зрела. Во споредба со атмосферските мотори, ситуацијата со согорувањето на маслото кај моторите со турбополнач е значително подобрена. Дури и ако мала количина на моторно масло тече во комората за согорување, оваа количина е многу мала. на. Згора на тоа, турбополначот исто така ќе достигне многу висока температура во работни услови, а се лади со масло, што е причината што турбо моторот користи малку поголема количина масло од атмосферскиот мотор.