Штом ќе пропадне тркалачкото лежиште на коленестото вратило на моторот, тоа директно ќе влијае на техничката состојба на моторот. Затоа, треба да се обрне внимание на дефект на лежиштето за тркалање. Вообичаените дефекти на тркалачкото лежиште сега се анализираат на следниов начин: 1. Постои празнина помеѓу движењето на внатрешниот и надворешниот прстен на лежиштето и абењето на деловите за парење

①. Надворешниот прстен на лежиштето се движи наоколу. Со цел да се олесни расклопувањето и склопувањето, надворешниот прстен на лежиштето за тркалање прифаќа преодно вклопување со отворот за седиштето. Максималната интерференција на надворешниот прстен на предното лежиште е 0,035 mm, а максималната празнина е 0,013 mm. Максималната интерференција на надворешниот прстен на задниот лежиште е 0,016 mm, а максималната празнина е 0,06 mm. При склопување треба да се измери дупката на седиштето, а нејзината пречка или клиренс не треба да го надминува горенаведениот опсег, инаку дупката на седиштето треба да се поправи.

②. Внатрешниот прстен на лежиштето се движи наоколу. Внатрешниот прстен на лежиштето за тркалање прифаќа пречки што се вклопува со дневникот. Максималната интерференција на внатрешниот дијаметар на предното лежиште е 0,055 mm, а минималната пречка е 0,012 mm. Максималната пречка на внатрешниот дијаметар на задниот лежиште е 0,046 mm, а минималната пречка е 0,003 mm. Од горенаведената координативна гледна точка, ако лежиштето е расклопувано и склопено неколку пати, може да има празнина помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и дневникот, дневникот мора да се поправи пред да може да се примени.

Кога спојувањето помеѓу лежиштето и вратилото е лабаво, некои работници за одржување користат втиснување или удирање на површината на лабавото вратило за да ја изматат површината на вратилото во обид да добијат тесна површина за монтирање. Ова не само што ја уништува геометриската форма на површината на вратилото, прави лежиштето да не ја добие правилната централна положба за време на монтажата и да се искривува, туку и размавтаниот дел на крајот ќе се израмни и ќе стане лабаво. Правилниот метод на одржување е прво да го мелете и поправите дневникот, а потоа да го четкате или испрскате дневникот.

2. Кафезот со тркалачки лежишта е истрошен, деформиран или скршен

①. При склопување на внатрешниот и надворешниот прстен на лежиштето за тркалање, поради големата количина на пречки, топчињата на лежиштето се заглавуваат во прстенот на седиштето, а кафезот на лежиштето лесно се стиска за време на работата. Затоа, мерењето треба да се изврши за време на склопувањето за да се обезбедат стандардни пречки.

②. Подмачкувањето на лежиштето на коленестото вратило е тип на прскање. Кога лежиштето нема или нема масло за подмачкување, особено кога оптоварувањето што делува на лежиштето е големо, температурата на лежиштето се зголемува. Генерално, температурата на внатрешниот прстен на лежиштето е околу 10°C повисока од онаа на надворешниот прстен. Бидејќи термичкото проширување на внатрешниот и надворешниот прстен е различно, јазот помеѓу топката и патеката исчезнува, а кафезот најверојатно ќе се притисне кога лежиштето работи. Затоа, при инсталирање на лежиштето, треба да се нанесе чисто масло за подмачкување на патеката за да се спречи прскање на маслото за подмачкување и предизвикување суво триење.

3. Површинско лупење на тркалачката патека за лежиштата и на тркалачкиот елемент

①. Пилинг предизвикан од ударно оптоварување и наизменичен стрес. Елементите за тркалање на лежиштето и внатрешните и надворешните прстенести патеки се подложени на циклични пулсирачки оптоварувања, што резултира со циклично менување на контактните напрегања. Кога бројот на циклуси на напрегање ќе достигне одредена вредност, на работните површини на елементите за тркалање или на внатрешните и надворешните кружни патеки на прстенот се јавува распарчување на замор. Ако товарот на лежиштето е преголем, овој замор ќе се зголеми. Дополнително, ако лежиштето е погрешно поставено и вратилото е свиткано, тркачката патека може да се олупи. Замаецот и макарата на моторот се опремени со противтегови, а произведениот ротационен момент на инерција е избалансиран со ротациониот момент на инерција произведен од ротирачкиот дел на моторот. Ако генерираниот момент на инерција не е избалансиран, моторот ќе вибрира многу по пожарот, што ќе го зголеми бројот на наизменични напрегања и циклуси на напрегање, предизвикувајќи предвремено лупење на површините на патеката и на тркалачкиот елемент.

За да се избегне распрскување на површината на патеката и елементите што се тркалаат, треба да се избегнува дополнително оптоварување и непотребни вибрации за време на употребата, гасот и брзината треба да се користат разумно за време на работата за да се спречи удар на тракторот, а завртките за фиксна каросерија треба да се често се проверува за да се спречи олабавување.

②. Бидејќи надворешните тврди честички паѓаат на соодветната површина на обвивката или помеѓу соодветната површина на вратилото и прстенот, обликот на патеката е искривен. Елементот за тркалање врши најголем притисок овде, што резултира со брзо абење и метално лупење на патеката на прстенот. Тркалачкото лежиште е многу прецизен дел, кој е многу чувствителен на туѓи материи. Во процесот на одржување, користете чиста крпа за бришачи што не влакне. Крпата за бришач не смее да се замени со старо памучно предиво, бидејќи предивото во старото памучно предиво лесно се меша во маслото за подмачкување и влегува во лежиштето, што е многу штетно. Пред склопување, темелно исчистете го дневникот, отворот за седиштето и внатрешните и надворешните прстенести површини на лежиштето за да спречите нечистотија да навлезе во површината за парење.

③. Оштетување предизвикано од оштетување на патеката за време на инсталацијата. Ако при монтажата, применетиот притисок се пренесе преку надворешниот прстен и челичната топка, тоа неизбежно ќе предизвика јами во делот каде што патеката на прстенот контактира со челичната топка. Лежиштето за кратко време се олупи и отпадна. Затоа, при расклопување треба да се користат специјални алатки, а деловите што носат сила треба да бидат правилни и изедначени.

4. Радијалниот и аксијалниот клиренс на лежиштето се зголемува

Радијалните и аксијалните празнини на лежиштата се зголемуваат, освен за суво триење и прекумерно триење и абење при стартување. Тоа е главно предизвикано од триењето помеѓу металните честички на површината на деловите и песокот, прашината и нечистотијата во маслото за подмачкување на елементите за тркалање и тркачките патеки.

Лежиштето има значително зголемување на растојанието помеѓу прстенот и елементите за тркалање поради абразивното абење, на патеката е формирана мат површина и се појавија нерамни траги од гребење. Превентивниот метод е да се замени маслото за подмачкување навреме, а дупката за подмачкување треба да биде херметички за да се спречи влегување на нечистотија.