Главата на цилиндерот е генерално направена од сиво леано железо или леано железо, но за да се подобри економичноста на горивото на возилото, тежината на моторот е неизбежна, а употребата на лесни материјали може ефективно да го намали квалитетот на моторот. Лесните мотори (бензински и дизел мотори со зафатнина помала од 3 литри) нашироко користат легирани материјали за главите на цилиндрите. Под истата структура, во споредба со материјалите од леано железо, масата може да се намали за 40% до 60%.

Алуминиумската легура има добра топлинска спроводливост, добри перформанси за ладење и е одличен материјал за цилиндрите. Додавањето на Cu во алуминиумската легура може да ја подобри термичката стабилност, а додавањето на Mg може да ја зголеми тврдоста на лиењето.

Главата на цилиндерот е инсталирана на блокот на цилиндерот за да го запечати цилиндерот одозгора и да ја формира комората за согорување. Често е во контакт со гас со висока температура и висок притисок, па затоа носи големо термичко и механичко оптоварување. Внатре во главата на цилиндерот на моторот што се лади со вода се прави обвивка за вода за ладење, а дупката за вода за ладење на долниот крај на главата на цилиндерот комуницира со дупката за вода за ладење на блокот на цилиндерот. Користете циркулирачка вода за ладење на делови со висока температура како што е комората за согорување.

Главата на цилиндерот е опремена и со седишта на вентилите за влез и издув, отвори за водење на вентилите за инсталирање на вентили за довод и издувни гасови, како и канали за довод и издувни гасови. Главата на цилиндерот на бензинскиот мотор е обработена со отвори за вградување свеќички, додека главата на цилиндерот на дизел моторот е обработена со отвори за вградување на инјектори за гориво. Главата на цилиндерот на моторот на брегаста осовина е исто така обработена со дупка за лежиште на брегаста осовина за инсталирање на брегаста осовина.