Бидејќи режимот на согорување на дизел моторот е палење со компресија, може да се нарече и мотор со палење со компресија. За да се обезбеди нормално функционирање на дизел моторот, тој мора да има доволно услови за палење со компресија и снабдување со гориво. Преку соработката на возот на вентилите, системот за снабдување со гориво и комората за согорување, се формира квалитетна мешавина на масло-воздух. Во исто време, системот за компресија треба да обезбеди дека температурата и притисокот во цилиндерот на крајот на компресија ги исполнуваат условите за самозапалување на мешавината масло-воздух. Ако клиренсот на вентилот е премал, истекување на воздух или недоволен вртежен момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот, лабаво, оштетување на дихтунгот на цилиндерот, абење и цементирање на прстенот на клипот, случајност на отворање и други дефекти, температурата на компримираниот воздух во комората за согорување нема да достигне мешавината масло-воздух. Температурата на автоматско палење (330 ℃).

2. Формирањето на запалива смеса има строги барања за функционалните компоненти

Бидејќи времето за формирање на запалива смеса на дизел моторот е исклучително кратко, аголот на коленестото вратило е само околу 15° до 35° од почетокот на вбризгувањето на горивото од инјекторот до крајот на согорувањето. За да се формира квалитетна запалива смеса за толку кратко време и целосно да се изгори, неопходно е да се донесат разумни структурни мерки за системот за снабдување со дизел мотор и комората за согорување и да се обезбеди висок квалитет на горивото.

3. Условите за работа на секој цилиндар се сосема различни

Повеќецилиндричните дизел мотори бараат конзистентност на неопходните услови како што се притисокот на компресија, температурата, состојбата на вбризгување гориво и квалитетот на атомизација на секој цилиндар. Меѓутоа, поради влијанието на фактори како што се прецизноста на обработката, механичкото дејство и физичките и хемиските промени, смесата формирана од секој цилиндар Концентрацијата и условите на согорување се сосема различни. Кога работи дизел моторот, тој е подложен на дефекти како што се нерамномерно работење и нестабилна брзина на ротација. Бидејќи има многу делови од дизел моторот што треба рачно да се прилагодат, како што се клиренсот на вентилот, клиренсот на декомпресија, притисокот на вбризгување гориво, снабдувањето со гориво итн., невозможно е секој цилиндар да се направи сосема ист, а исто така ја зголемува условите за работа на секој цилиндар до одреден степен. разлика.