Коленестото вратило е клучна компонента на моторот, а неговите перформанси се директно поврзани со квалитетот и животниот век на моторот. Статусот на квалитет на коленестото вратило директно го одредува работниот квалитет и нивото на безбедност на дизел моторот. Ако коленестото вратило продолжи да се користи по свиткување и деформација со торзија, тоа ќе го забрза абењето на механизмот за поврзување на коленестото вратило, па дури и ќе предизвика пукнатини и фрактури на коленестото вратило. Пред да се состави моторот, откриено е дека заобленоста на коленестото вратило го надминала техничкиот стандард, така што коаксијалните грмушки не треба неволно да се склопуваат. Ако коленестото вратило со прекумерна закривеност е опремено со главните грмушки, коленестото вратило ќе биде затегнато и лабаво за време на работата. Коленестото вратило ќе генерира дополнителен притисок врз грмушката на лежиштето, и како резултат на тоа, черупката на лежиштето ќе се истроши побрзо, што може да предизвика несреќа со горење на грмушката. Оваа статија ја анализира причината за свиткување и извртување на коленестото вратило.

Причини за свиткување и извртување на коленестото вратило:
(1) Кога коленестото вратило се меле и се обработува, позиционирањето на стегањето не е правилно, а точноста на самата мелница не е висока.
(2) Моторот е преоптоварен, континуирано „дефлагрира“, а работата не е стабилна, така што силата на секој дневник е нерамномерна.
(3) Јазот помеѓу лежиштето на коленестото вратило и лежиштето на поврзувачката шипка е премногу голем, а затегнатоста е различна, што предизвикува центарот на главниот дневник да не се преклопува и да биде погоден за време на работата.
(4) Кога лежиштето на моторот е изгорено и коленестото вратило е прегрнато, коленестото вратило ќе се свитка и ќе се извитка.
(5) Аксијалното движење на коленестото вратило е преголемо, или тежината на групата на клипот и поврзувачката прачка е различна, а разликата е преголема.
(6) Времето на палење е премногу рано, или често има 1 или 2 свеќички кои работат лошо, поради што моторот работи неурамнотежен и коленестото вратило добива нерамномерна сила.
(7) рамнотежата на коленестото вратило е скршена или рамнотежата на групата за поврзување на коленестото вратило и замаецот е скршена; коленестото вратило е прекумерно истрошено, недоволна цврстина и цврстина или виткање и извртување поради неправилно склопување.
(8) Материјалот на коленестото вратило не е добар, или коленестото вратило е деформирано поради неразумно поставување долго време.
(9) Кога автомобилот ќе почне да вози, дејството на олабавување на педалата на куплунгот е пребрзо, а заглавувањето не е меко. Или стартувајте го моторот со импулсна сила, поради што коленестото вратило ненадејно се искриви.
(10) Користете итно сопирање додека возите или користете голема брзина и мала брзина за да возите неволно кога моќноста на моторот е недоволна.