Овој феномен е предизвикан од нецелосно согорување на горивото. Кога се испушта црн чад, тој често е придружен со намалување на моќноста на моторот, прекумерна температура на издувните гасови и прекумерна температура на водата, што ќе доведе до абење и кинење на деловите на моторот и намалување на животниот век на моторот.

Причините за овој феномен (има многу причини што доведуваат до нецелосно согорување) и методите за елиминација се како што следува:

1) Повратниот притисок на издувните гасови е превисок или издувната цевка е блокирана. Оваа ситуација ќе предизвика недоволно внесен воздух, што ќе влијае на односот на мешавината воздух-гориво и ќе предизвика прекумерно гориво. Настанува оваа ситуација: Прво, свиоците на издувните цевки, особено свиоците од 90°, треба да се минимизираат колку што е можно повеќе; втората е дека пригушувачот е блокиран од прекумерна саѓи и треба да се отстрани.

2) Недоволен довод на воздух или блокиран канал за довод на воздух. За да се открие причината, треба да се направат следните проверки: прво, дали филтерот за воздух е блокиран; второ, дали протекува доводната цевка (ако се појави овој феномен, моторот ќе има посилен звук на свирење поради зголемувањето на оптоварувањето); Дали турбополначот е оштетен, проверете дали издувното тркало и сечилата на турбополначот се оштетени и дали ротацијата е мазна и флексибилна; четвртиот е дали интеркулерот е блокиран.

3) Растворот на вентилот не е правилно приспособен, а линијата за запечатување на вентилот е во слаб контакт. Проверете го клиренсот на вентилот, пружината на вентилот и заптивката на вентилот.

4) Снабдувањето со масло на секој цилиндар на пумпата за масло под висок притисок е нерамномерно или прекумерно. Нерамномерното снабдување со масло ќе предизвика нестабилна брзина и повремен црн чад. Треба да се прилагоди за да биде избалансиран или во наведениот опсег.

5) Ако инјектирањето е премногу доцна, треба да се прилагоди напредниот агол на инјектирање.

6) Инјекторот не работи добро или е оштетен, треба да се отстрани за чистење и проверка.

7) Изборот на модел на инјектор е погрешен. Увезените мотори со голема брзина имаат строги барања за избраните инјектори (решетка за вбризгување, број на дупки, агол на вбризгување). Ако изборот е неправилен, тоа ќе предизвика моторот да испушта црн чад, дури и ако е истиот тип на мотор, во различни примени (Кога излезната моќност, брзината итн. се различни), моделот на инјекторот што треба да се користи е различен. Ако изборот е погрешен, инјекторот на правилниот модел треба да се замени.

8) Квалитетот на дизелот е слаб или марката е погрешна. Увезениот високобрзински дизел мотор опремен со комора за согорување со директно вбризгување со порозен инјектор има строги барања за квалитетот и степенот на дизелот поради малиот дијаметар и високата прецизност на инјекторот. Во спротивно, тоа ќе предизвика моторот да испушта црн чад, па дури и да предизвика моторот да не работи нормално. Затоа, треба да се користи чисто и квалификувано лесно дизел масло. Се препорачува при изборот на дизел масло да се користи 0 или +10 во лето, -10 или -20 во зима и -35 во тешки студени области.

9) Поставата на цилиндерот и склопот на клипот се сериозно истрошени. Кога тоа ќе се случи, прстенот на клипот не е цврсто затворен и притисокот на воздухот во цилиндерот сериозно паѓа. Како резултат на тоа, дизелот не може целосно да изгори и да испушта црн чад, а моќноста на моторот нагло паѓа. Во тешки случаи, моторот автоматски ќе се исклучи кога ќе се наполни. Треба да се заменат делови за абење.