Главата на цилиндерот е важна структурна компонента на моторот. Главната дупка за премин на маслото е важен дел од главата на цилиндерот. Ако главната дупка за премин на масло има издупчувања, брусите ќе ја блокираат хидрауличната славина додека маслото ќе влезе во дупката HVA, што ќе предизвика нејзино откажување. , што пак прави вентилот на главата на цилиндерот да не може да се затвори, што предизвикува недостиг на цилиндри во блокот на цилиндерот. Затоа, неопходно е да се осигура дека нема да останат гребнатини во главната дупка за премин на маслото.

Причини за избивање на дупките за масло од главата на цилиндерот:

Процесот на дупчење на дупката за премин на маслото на работното парче од главата на цилиндерот во суштина е процес на лизгање на смолкнување произведен од дупчалката на алатот што го стега работното парче. Поради структурата и распоредот на самиот премин за масло, се формираат рабовите, аглите и аглите на пресекот на два или повеќе премини за масло. На работ ќе се појави голема пластична деформација, дупчалката и работното парче ќе имаат процес на одвојување на раскрсницата, што е многу лесно да се направат бруси.

Главните ефекти на дупчињата за масло од главата на цилиндерот се:

1. Влијаат на димензионалната точност на работното парче;
2. Влијаат или се мешаат во точноста на мерењето на работното парче;
3. Брусите паѓаат при обработка или транспорт, што влијае на чистотата на деловите;
4. За време на процесот на инсталација, брусот паѓа и постои безбедносен ризик од гребнатини и исеченици;
5.При последователна обработка, брусот паѓа и предизвикува губење на делот (негативен дел), поради што делот се распаѓа;
6. Бришењето паѓа, а брусната паѓа помеѓу брегаста осовина и капакот на брегаста осовина, што резултира со ненормално абење на брегаста осовина и капакот на брегаста осовина или дури и заклучување на брегаста осовина;
7. Брусот паѓа во механизмот VVT и предизвикува заглавување и откажување на механизмот;
8. Влијае на ефектот на подмачкување, а со тоа влијае на перформансите на моторот.