Едностепениот редуктор е движечки вертебрален запчаник (попознат како аголен запчаник), а погонскиот вертебрален запчаник е поврзан со погонското вратило, се ротира во насока на стрелките на часовникот, тангенталниот запчаник е прикачен на неговата десна страна, а точката на поврзување се ротира надолу, и Тркалата се движат во иста насока. Поради малиот дијаметар на погонскиот конусен запченик и големиот дијаметар на аголните заби на садот, се постигнува функцијата на забавување.

Редукторот со две степени има дополнителен среден преоден запченик. Левата страна на погонскиот вертебрален запченик се спојува со заоблениот запченик на средната брзина. Запчаникот со аголен слив има коаксијално запчаник со мал дијаметар, а запчаникот се поврзува со погонскиот запчаник. На овој начин, средниот запченик се ротира наназад, а погонетиот се ротира напред. Во средината има две фази на забавување. Бидејќи двостепеното забавување го зголемува волуменот на оската, тоа главно се користело при усогласување на возила со мала моќност на моторот во минатото, а главно се користело во градежни машини со мала брзина и висок вртежен момент.

Склоп на запчаник со аголен слив

Во двостепениот финален редуктор, ако забавувањето во втората фаза се врши во близина на тркалата, тоа всушност претставува независна компонента на двете тркала, што се нарекува редуктор од страната на тркалото. Предноста на ова е што вртежниот момент што го пренесува половината вратило може да се намали, што е корисно за намалување на големината и масата на половината вратило. Редукторот на страната на тркалото може да биде од тип на планетарен запчаник или составен од пар цилиндрични запченици. Кога цилиндричниот пар на запчаници се користи за забавување на страната на тркалото, горната и долната положба помеѓу оската на тркалото и половината вратило може да се сменат со прилагодување на меѓусебната положба на двата брзини. Овој тип на оска се нарекува портална оска и често се користи во автомобили кои имаат посебни барања за висината на оската.

Според односот на менувачот на главниот редуктор, може да се подели на два вида: тип со една брзина и тип со две брзини.

Домашните автомобили во основа користат главен редуктор со една брзина со фиксен преносен однос. На главниот редуктор со две брзини, постојат два преносни соодноси за избор, а овој главен редуктор всушност ја игра улогата на помошен менувач.