На последниот ден од празникот Први мај, една информација за автомобилската индустрија во Шангај уште еднаш ги зголеми очекувањата за автомобилската индустрија во градот.
Според извештаите на странските медиуми, Тесла во писмото за благодарност до Специјалниот административен регион Шангај на 1 мај откри дека Тесла ќе изгради нова фабрика на земјиште во близина на истата област како фабриката во Шангај, која се очекува да го зголеми својот годишен капацитет за 450.000 возила и да стане „најголемиот светски извозен центар за автомобили“.
Максималниот годишен производствен капацитет на Tesla во Шангај се очекува да достигне 1 милион возила кога ќе се комбинира со претходниот фабрички капацитет.
Претставниците на Tesla и шангајската Линганг Нова област не одговорија на барањата за коментар.
Тесла планира да започне со изградба на нова фабрика во Шангај веќе следниот месец во близина на постоечката производствена база во Линганг, Пудонг Нова област, објавија странските медиуми на 24 февруари, цитирајќи луѓе запознаени со ова прашање. „Откако новата фабрика ќе биде целосно оперативна, проширената фабрика на Tesla во Шангај, нејзиниот главен извозен центар, ќе има капацитет да произведува до два милиони возила годишно.
Но, упатените во Тесла брзо го демантираат тоа. Со оглед на овие информации, можеби не беше демантирана новата фабрика во Шангај, туку капацитетот од 2 милиони возила годишно.
Одамна е познато дека Tesla ќе изгради петта гигафабрика оваа година, но сегашниот капацитет е далеку од целта на извршниот директор Илон Маск за неговиот бизнис со електрични автомобили. Според неговиот план, Тесла ќе треба да изгради уште 10-12 гигафабрики.
Затоа се посветува големо внимание на локацијата на нејзината петта гигафабрика, особено во Кина.
Во 2021 година, Шангајската Гигафабрика на Тесла испорача 484.13 возила за цела година, двојно повеќе од производството во 2020 година и повеќе од половина од глобалното производство на Тесла (тесла испорача околу 936.000 возила ширум светот во 2021 година). Фабриката на Tesla во Шангај е дизајнирана да произведува само 450.000 автомобили годишно, со стапка на искористеност на капацитетот од над 107%.

Во првиот квартал од оваа година, кумулативната продажба на Tesla надмина 180.000, достигнувајќи 182.174 возила, според податоците за продажба на автомобили во Кина објавени од Здружението. Доколку се исклучат сите фактори на виша сила, оваа бројка се очекува да пробие 700.000 возила за цела година.
Во март оваа година, епидемијата се врати во Кина и многу места мораа да поминат во мирен период, вклучувајќи ја и фабриката на Тесла во Шангај, која дополнително го продолжи периодот на испорака на своите нови автомобили на 3-4 месеци. Бидејќи нема автомобили за продажба, цената на половните автомобили на Tesla вртоглаво порасна, а некои наплаќаат и до 7.500 јуани повеќе од новите.
Иако Tesla's Shanghai Gigafactory го продолжи производството на уреден начин, неизбежно е да се прошири капацитетот за да се задоволи побарувачката на брзорастечкиот пазар во иднина.
Поради оваа причина, веста дека Tesla ќе гради нова фабрика во Шангај предизвика многу овации кај луѓето внатре и надвор од Кина, како да е потврдено местото на втората фабрика на Tesla во Кина.
Вреди да се напомене дека уште во ноември минатата година, Тесла откри дека проектот за оптимизација на производната линија на Втората фаза на Шангајската гигафабрика (Фаза I) имал вкупна инвестиција од 1,2 милијарди јуани и се очекува да започне со изградба во декември минатата година и да биде завршен во април оваа година кога ќе се спроведе публицитет на ЕИА и ќе се бара јавно мислење. Кога ќе заврши, се очекува проширувањето да отвори 4.000 работни места и да произведува повеќе од 1 милион возила годишно, што ќе ја направи најголемата фабрика за електрични возила во светот.
Поради оваа причина, некои тврдат дека „проширувањето на производната линија“ може да биде посоодветно отколку да се нарече втората фабрика на Тесла во Кина.
Добитникот на Нобеловата награда економист Џејмс Тобин еднаш изнесе лесно разбирлив инвестициски принцип - не ставајте ги сите јајца во една корпа, истото важи и за инвестицискиот распоред на автомобилската индустрија.
Како што споменавме погоре, домашната автомобилска индустрија е под притисок во синџирот на снабдување, производство, логистика, транспорт и други врски поради повторената епидемија оваа година. Повеќето автомобилски претпријатија се погодени во производството и испораката, особено во кластерот на автомобилската индустрија во делтата на реката Јангце со центар во Шангај. Гигафабриката на Tesla во Шангај го претрпе своето најдолго затворање откако беше отворено во 2019 година, со загуби во производството од повеќе од 50.000 возила.
Некои луѓе во индустријата веруваат дека по оваа епидемија, изборот на локацијата на втората фабрика на Тесла може да му даде приоритет на регионот на делтата на реката Јангце, со што ќе се минимизира собирањето на ризик.
Ванг Ксианбин, висок аналитичар во институтот за истражување на автомобили Гаиши, смета дека има три логични точки за Тесла да го избере местото на втората фабрика:
Прво, автомобилската индустрија треба да се развие во регионот каде што се наоѓа избраниот град. Формиран е кластерот на автомобилската индустрија, а синџирот на снабдување има очигледни предности за промовирање на распределбата на 100% локално направени делови.
Второ, тоа е блиску до пристаништето, што е погодно за домашните модели да се извезуваат во странство, особено на европскиот и северноамериканскиот пазар.
Трето, поддршката на политиката и интензитетот на услугите на локалната власт е голем, а условите за земјиште, кредитни фондови, одобрение од владата и други сродни области треба да бидат слични на оние на фабриката во Шангај Линганг.
Во изминатата година, неколку градови во Кина, како Гуангжу, Шенжен, Кингдао, Далиан, Тијанџин, Вухан, Нингбо и Шенјанг, индиректно или директно учествуваа во влечење војна за втората фабрика на Тесла, но сите тие беа директно или индиректно демантирана од релевантното лице задолжено за Tesla.
Поради оваа причина, се чини посоодветно да се оптоварува капацитетот на Шангај со проширување на постоечките постројки отколку во другите региони.
На крајот на краиштата, откако беше пуштена во употреба фабриката на Тесла во Шангај, стапката на локализација на електричните возила произведени од Тесла достигна речиси 100%. Околу фабриката во Шангај, Тесла формираше релативно комплетен распоред на синџирот на снабдување во регионот на делтата на реката Јангце, попознат како „4-часовен круг на пријатели“. Во зависност од постоечкиот „круг на пријатели“, неговото проширување и производствената ефикасност може значително да се подобрат.
Во исто време, како белешка за благодарност споменато во владата на Шангај Линганг, благодарение на враќањето на работа и производствената фабрика во Шангај Линганг, владината поддршка, велејќи дека компанија од групата Линганг ќе организира автобус од 6000 тесла и добавувачот испратен до фабриката работници, и да ја спроведе компанијата да влезе во „затворената јамка“ потребна за производство на работата за дезинфекција. „Тие три дена работат деноноќно за да се уверат дека нашите работници можат да се вратат во фабриката“.
Силата на поддршката и услугите за политиката на локалната самоуправа, или тесла е уште еден голем фактор што влијае на Шангај. Додека другите региони се борат за втората фабрика на Тесла во Кина, Шангајската нова област Линганг нема да ја пропушти можноста.