V8 maotera crankshafts dia zaraina ho roa karazana, ny iray dia hazo fijaliana crankshaft ary ny iray dia fisaka crankshaft. Ny fahasamihafana lehibe indrindra dia ny zoro eo anelanelan'ny crankshafts roa dia 90 degre fa tsy 180 degre. Ny motera crankshaft V8 dia manana rafitra tsotra sy inertia kely, izay mifanaraka amin'ny revolisiona avo sy ny valin'ny motera, miaraka amin'ny vibration super...

Misy hevitra roa momba ny vibration mekanika maotera: vibration voalohany sy vibration faharoa

oh. milina telo-varingarina

Na oviana na oviana rehefa mihodina ny crankshaft, dia tsy ny isan'ny piston miakatra sy midina ihany no miovaova foana, ny fitarihana ny pistons cylinder 1 sy cylinder 3 dia mifanohitra foana, ka mahatonga ny motera tsy hihozongozona fotsiny, fa koa mihetsiketsika miverina sy miverina. Raha te hampiasa azy io amin'ny fiara be dia be ianao, dia tsy maintsy ampitainao amin'ny tsipika mizana izy io, raha tsy izany dia azonao ampiasaina hitondra kilalao elektrika. Araka ny fitenenana hoe: ny telo-varingarina nanaitra izao tontolo izao.

Fa ny mahazatra efatra-varingarina milina

Toa ny cylinders roa no miakatra ary ny cylinders roa midina. Motera tonga lafatra ve ity?

Esory ny antsasaky ny motera efatra cylinder mba hamakafaka misaraka, tsy sarotra ny mahita fa noho ny rafitra geometrika ny crank connecting rod, ny hafainganam-pandehan'ny piston miakatra dia haingana kokoa noho ny hafainganam-pandehan'ny piston midina, ka mahatonga ny maotera mba hihovitrovitra miakatra sy midina isaky ny 180 degre amin'ny crankshaft. .

Vahaolana? Fifandanjana izay mihodina avo roa heny haingana noho ny crankshaft. Azo lazaina fa taorian'ny nampiasan'i Mitsubishi voalohany ny balan'ny roa tonta tamin'ny motera 4-segment novokarina faobe tamin'ny taona 1970 dia nanana ho avy tokoa io karazana motera io.

Na izany aza, ny crankshaft maotera efatra cylinder tany am-boalohany dia tsy nanana counterweight. Ankoatra ny olana amin'ny fizotry ny machining tamin'izany fotoana izany, ny hafainganam-pandehan'ny maotera dia ambany noho ny an'ny motera diesel ankehitriny.

Noho izany tamin'ny taona 1910, ny mpamorona Cadillac sy Ford dia naniry ny hamaha ny olan'ny vibration amin'ny alàlan'ny zoro 90 degre sy counterweight. (Saingy raha ny teoria dia tsy mila an'io famolavolana io ny axe fiaramanidina)

Ny sisiny valva V8 sy ny crankshaft fisaka tsotra tamin'izany fotoana izany

Ny tombony amin'ny maotera zoro misy 90 ° dia ny lanjan'ny fifandanjana eo amin'ny crankshaft dia azo ampiasaina mba hanonerana ny torque vibration vokatry ny fihetsehan'ny piston amin'ny andalana hafa amin'ny cylinders. Ity fitsipika ity dia azo ampiharina amin'ny motera V-karazana 90 degre miaraka amin'ny cylinders maromaro.

Ohatra, rehefa miakatra ny cylinder ambony, dia midina midina ny counterweight. Raha mihodina mifanohitra amin'ny fihodin'ny famantaranandro, ny hafainganam-pandehan'ny counterweight dia manondro ny ambany havanana rehefa mihodina amin'ny 6 ora, fa ny piston mihetsika avy miankavanana miankavia dia manohitra an'io fotoana io.

Fa tamin'ny taona 1920 dia nitombo ny hafainganam-pandehan'ny motera, ary ny olana momba ny vibration faharoa dia niharihary kokoa, ka ny ankamaroan'ny maotera V8 novokarina dia nanomboka nampitaina tamin'ny crankshaft hazo fijaliana.

Ny fahasamihafana lehibe indrindra eo amin'ny crankshaft (ambony) sy ny crankshaft (ambany) dia ny zoro eo anelanelan'ny crankshafts roa dia 90 degre fa tsy 180 degre. Ny crankshaft V8 dia hanana olan'ny vibration faharoa mitovy amin'ny motera 4 mahitsy, ary ny elanelana 90 degre eo anelanelan'ny andalana roa amin'ny cylinders dia hahatonga ny vibration 180 degre ho superimposed. Ny crankshaft hazo fijaliana dia satria ny fahasamihafana misy eo amin'ireo andiana crankshafts roa misaraka amin'ny 180 degre dia 90 degre fa tsy 180 degre. Ny fatran'ny vibration faharoa dia ny antsasaky ny crankshaft fiaramanidina, ary mihena be ny amplitude.

Tadidinao ny tombony amin'ny motera 90 degre? Ny olana dia voavaha aorian'ny fampidirana ny counterweight

Fa tonga ny olana. Koa satria ny andalana cylinders tsirairay dia manana piston roa tonga any amin'ny afovoany maty amin'ny elanelana 90 degre, na manao ahoana na manao ahoana ny filaharan'ny fantson-drano, ny andalana tsirairay amin'ny cylinders dia hanana fantson-drivotra roa amin'ny elanelana 90 degre, ka miteraka fitsabahana goavana (izany hoe, ny General V8 Engines dia mitovy amin'ny antony mahatonga ny tabataba setroka avy amin'ny milina fambolena).

Noho izany, mba hampitombo ny scavenging fahaiza-manao amin'ny hafainganam-pandeha ambany, ny sivily V8 ankapobeny dia hamolavola ny H-karazana na X-karazana fifandanjana sodina eo afovoan'ny ny setroka, ary mampiasa ny tsindry fahasamihafana eo amin'ny roa setroka mba hampihenana ny fiantraikan'ny. fitsabahana setroka.

Ny V8 mifantoka amin'ny fampisehoana sasany dia mampiasa endrika mikorontana kokoa. Ohatra, ny setroka sodina Ford GT mampifandray ny mifanakaiky ignition cylinder amin'ny setroka manifold amin'ny lafiny iray. Inona koa no tsy misalasala mandreraka ny setroka ny BMW. Refesina amin'ny ao anatiny ny V mba hampiasaina be pitsiny kokoa ny exhaust manifolds

Noho izany, ny crankshaft lakroa dia tsy zavatra tsara ho an'ny maotera avo lenta. Na dia kely aza ny vibration, ny counterweight mavesatra dia mahatonga ny inertia anatiny amin'ny motera ho lehibe loatra, izay tsy mifanaraka amin'ny valin'ny maotera saro-pady sy ny fanatanterahana ny hafainganam-pandeha ambony, tsy lazaina intsony ny fihenan'ny lanjany. Fanampin'izany, fady lehibe amin'ny maotera fampisehoana ihany koa ny fitsabahana amin'ny setroka. Noho izany, ny motera Eoropeana avo lenta V8 mbola mikiry mampiasa crankshaft fisaka.

Ny crankshaft V8 amin'ny ankapobeny dia mampifandray 4 mahitsy roa. Koa satria ny piston mihazakazaka miakatra sy midina dia mandeha tsiroaroa foana, dia tsy hisy olana amin'ny fihovitrovitra voalohany, fa ny vibration faharoa faharoa dia tsy maintsy mitaky amboara mavesatra kokoa. Mba hiatrehana. Mampitombo ny faobe sy ny fotoanan'ny inertia ny fanampin'ny afon'ny fifandanjana, noho izany dia mampiasa piston fohy sy rafitra matanjaka kokoa ireo motera fampiasa ireo mba hitsaboana ireo soritr'aretina fa tsy ny fototry ny fanamaivanana ireo fihovitrovitra ireo.

Ny filaharan'ny tifitra amin'ny fiaramanidina crankshaft V8 dia tena tsotra, ary tsy misy olana fa ny hazo fijaliana crankshaft V8 sy ny setroka cylinders dia nirehitra sequentially. Ny cylinders miasa foana dia havia-kavanana-havia- havanana-havia- havanana-havia-ankavanana..., fa tsy havia- havanana-havia-havia- havanana-havia- havanana toy ny axe cross, ka misy tsy misy andalana Ho an'ny olana amin'ny fitsabahana amin'ny rivotra, dia azonao atao ny mampiasa ny fantson-tsetroka mahazatra mitovy amin'ny halavany mba hampitomboana ny hery amin'ny revolisiona avo.

Hazo hazo fijaliana

Tombontsoa: vibration ambany sy milamina

Ny tsy fahampiana: lanja mavesatra, inertia lehibe, fitsabahana amin'ny setroka

Axe fiaramanidina

Tombontsoa: rafitra tsotra, inertia ambany, tsara ho an'ny hafainganam-pandeha ambony sy ny valin'ny motera

Ny tsy fahampiana: vibration lehibe