Lai gan tā ir tikai "ontoloģijas struktūra", siltuma efektivitāte 51,09% joprojām liek cilvēkiem sajust dīzeļdzinēju nākotni. Ja tas nav divu iemeslu dēļ, proti, oglekļa emisiju ierobežojumi un dīzeļdegvielas stratēģiskās enerģijas rezerves, dīzeļdzinējiem ir jābūt ļoti labām izredzēm. Siltuma efektivitāte ir ražošanas izturības mērs. Jo augstāka ir termiskā efektivitāte, jo augstāka ir meistarība. Dzinēja ar siltuma efektivitāti 35% un siltuma efektivitāti 45% veiktspēja ir pilnīgi atšķirīga.

Benzīna dzinēju termiskā efektivitāte pašlaik ir tikai aptuveni 40%, un agrāk termiskā efektivitāte bija tikai aptuveni 35%. Pēdējos gados enerģiski ieguldījumi pētniecībā un attīstībā ir ievērojami uzlabojuši siltuma efektivitāti, taču darba kvalitāte joprojām nav laba.

Pateicoties struktūras priekšrocībām, dīzeļdzinēji nodrošina pilnīgāku sadegšanu ar kompresijas aizdedzi, un viendabīgās sadegšanas īpašības padara degšanu pilnīgāku. Tāpēc degvielas transportlīdzekļu siltuma efektivitāte parasti ir par 5–10% augstāka nekā benzīna dzinējiem.