VVT ir angļu valodas saīsinājums vārdam Variable Valve Timing. Tradicionālā dzinēja sadales vārpstas izciļņa stāvoklis ir fiksēts, tas ir sinhronizēts ar motora kloķvārpstas fāzi, tas ir, atvēršanas un aizvēršanas leņķis (laiks) starp ieplūdes vārstu un izplūdes vārstu nemainās.

Tāpēc labākais Ir grūti sasniegt labāko ātrgaitas veiktspēju vienlaikus ar zema ātruma vārsta laiku, ”, tas ir, nav iespējams līdzsvarot tukšgaitas ātruma stabilitātes un zema ātruma griezes momenta vajadzības. un ātrgaitas izvade. Lai atrisinātu dažādās dzinēja prasības vārstu iestatīšanai ātrgaitas un zema ātruma diapazonā, tiek pieņemta mainīga vārstu laika regulēšanas (VVT) sistēma. Hidrauliskais izpildmehānisms (VVT phaser) ir uzstādīts sadales vārpstas priekšpusē, un hidrauliskais spiediens tiek kontrolēts elektroniski. Veidi, kā mainīt sadales vārpstas fāzi attiecībā pret kloķvārpstu, lai virzītu vai palēninātu vārsta laiku. VVT fāzera un sadales vārpstas komplekts ir parādīts zemāk esošajā attēlā.

Šobrīd lielākā daļa benzīna dzinēju ir aprīkoti ar dažāda veida VVT sistēmām. Īpaši dzinējiem ar augstākiem izmešu standartiem tie ir aprīkoti ar dubultiem VVT mehānismiem (ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas ir aprīkotas ar VVT fāzeriem). Faktiski VVT sistēma atbilst dažādu darba apstākļu vajadzībām un sasniedz atbilstošos tehniskos rādītājus, mainot vārstu pārklāšanās leņķi. Kopumā tam ir šādas priekšrocības:

(1) Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu fāzi var regulēt, ko var palielināt, izmantojot regulēšanu. Vārstu pārklāšanās leņķis palielina dzinēja gaisa ieplūdi.

(2) Samaziniet atlikušo izplūdes gāzu koeficientu un uzlabojiet uzlādes efektivitāti.

(3) Uzlabojiet dzinēja jaudu un griezes momentu, kā arī efektīvi uzlabojiet degvielas ekonomiju.

(4) Acīmredzami uzlabo tukšgaitas ātruma stabilitāti, tādējādi iegūstot komfortu un samazinot emisijas.