Atkarībā no kloķvārpstas ir divi dažādi V8 dzinēju veidi.

Vertikālā plakne ir tipiska V8 struktūra Amerikas satiksmes transportlīdzekļos. Leņķis starp katru kloķi grupā (4 grupā) un iepriekšējo ir 90°, tātad tā ir vertikāla konstrukcija, skatoties no viena kloķvārpstas gala. Šī vertikālā virsma var sasniegt labu līdzsvaru, taču tai ir nepieciešams liels svars. Lielās rotācijas inerces dēļ V8 dzinējam ar šo vertikālo struktūru ir mazāks paātrinājums, un tas nevar ātri paātrināties vai palēnināt, salīdzinot ar cita veida dzinējiem. Šādas struktūras V8 dzinēja aizdedzes secība ir no sākuma līdz beigām, kas prasa papildu izplūdes sistēmas projektēšanu, lai savienotu izplūdes caurules abos galos. Šī sarežģītā un gandrīz smagnējā izplūdes sistēma tagad ir kļuvusi par lielām galvassāpēm vienvietīgo sacīkšu automašīnu dizaineriem.

Plakne nozīmē, ka kloķis ir 180°. Viņu līdzsvars nav tik ideāls, ja vien netiek izmantota līdzsvara vārpsta, vibrācija ir ļoti liela. Tā kā nav nepieciešams pretsvara dzelzs, kloķvārpstai ir mazs svars un zema inerce, un tai var būt liels ātrums un paātrinājums. Šāda konstrukcija ir ļoti izplatīta 1,5 litru modernajā sacīkšu automašīnā Coventry Climax. Šis dzinējs ir attīstījies no vertikālas plaknes līdz plakanai konstrukcijai. Automašīnas ar V8 struktūru ir Ferrari (Dino dzinējs), Lotus (Esprit V8 dzinējs) un TVR (Speed ​​Eight dzinējs). Šī struktūra ir ļoti izplatīta sacīkšu dzinējos, un labi zināmā ir Cosworth DFV. Vertikālās konstrukcijas dizains ir sarežģīts. Šī iemesla dēļ lielākā daļa agrīno V8 dzinēju, tostarp De Dion-Bouton, Peerless un Cadillac, tika izstrādāti ar plakanu konstrukciju. 1915. gadā vertikālā dizaina koncepcija parādījās Amerikas automobiļu inženieru konferencē, taču montāžas izveide prasīja 8 gadus.