Alumīnija priekšrocības:

Pašlaik benzīna dzinēju cilindru bloki ir sadalīti čugunā un lietajā alumīnijā. Dīzeļdzinējos lielāko daļu veido čuguna cilindru bloki. Pēdējos gados, strauji attīstoties automobiļu rūpniecībai, automašīnas ir strauji ienākušas parastu cilvēku dzīvē, un tajā pašā laikā pamazām uzmanība ir pievērsta transportlīdzekļu degvielas taupīšanas rādītājiem. Samaziniet dzinēja svaru un ietaupiet degvielu. Lietā alumīnija cilindra izmantošana var samazināt dzinēja svaru. No lietošanas viedokļa lietā alumīnija cilindru bloka priekšrocība ir nelielais svars, kas var ietaupīt degvielu, samazinot svaru. Tāda paša darba tilpuma dzinējā alumīnija cilindra dzinēja izmantošana var samazināt svaru par aptuveni 20 kilogramiem. Par katriem 10% transportlīdzekļa svara samazinājumu degvielas patēriņu var samazināt par 6% līdz 8%. Saskaņā ar jaunākajiem datiem ārvalstu automašīnu svars salīdzinājumā ar iepriekšējo ir samazināts par 20% līdz 26%. Piemēram, Focus izmanto pilnībā alumīnija sakausējuma materiālu, kas samazina transportlīdzekļa virsbūves svaru un vienlaikus uzlabo dzinēja siltuma izkliedes efektu, uzlabo dzinēja efektivitāti un ilgāku kalpošanas laiku. No degvielas taupīšanas viedokļa cilvēku uzmanību ir piesaistījušas lieta alumīnija dzinēju priekšrocības degvielas taupīšanā. Papildus svara atšķirībai ražošanas procesā ir arī daudz atšķirību starp čuguna cilindru blokiem un lietajiem alumīnija cilindru blokiem. Čuguna ražošanas līnija aizņem lielu platību, tai ir liels vides piesārņojums un sarežģīta apstrādes tehnoloģija; savukārt alumīnija cilindru bloku ražošanas īpašības ir tieši pretējas. No tirgus konkurences viedokļa lietiem alumīnija cilindru blokiem ir noteiktas priekšrocības.

Dzelzs priekšrocības:

Dzelzs un alumīnija fizikālās īpašības ir atšķirīgas. Čuguna cilindru bloka siltumslodzes jauda ir spēcīgāka, un čuguna potenciāls ir lielāks attiecībā uz dzinēja jaudu uz litru. Piemēram, 1,3 litru čuguna dzinēja izejas jauda var pārsniegt 70 kW, bet alumīnija liešanas dzinēja izejas jauda var sasniegt tikai 60 kW. Saprotams, ka 1,5 litru darba tilpuma čuguna dzinējs var izpildīt 2,0 litru darba tilpuma dzinēja jaudas prasības, izmantojot turbokompresoru un citas tehnoloģijas, savukārt lieta alumīnija cilindru dzinējam ir grūti izpildīt šo prasību. Tāpēc daudzi cilvēki, braucot ar Fox ar mazu ātrumu, var izraisīt pārsteidzošu griezes momentu, kas ne tikai veicina transportlīdzekļa iedarbināšanu un paātrinājumu, bet arī ļauj agri pārslēgt pārnesumus, lai panāktu degvielas taupīšanas efektu.　　Alumīnija cilindru blokā joprojām tiek izmantots čuguna materiāls dzinēja daļai, īpaši cilindram, kurā tiek izmantots čuguna materiāls. Alumīnija un čuguna termiskās izplešanās ātrums pēc degvielas sadedzināšanas nav vienmērīgs, kas ir deformācijas konsistences problēma, kas ir sarežģīta lieta alumīnija cilindru bloku liešanas procesā. Dzinējam strādājot, ar čuguna cilindriem aprīkotajam alumīnija cilindru dzinējam jāatbilst blīvējuma prasībām. Kā atrisināt šo problēmu, tā ir problēma, kurai lietie alumīnija cilindru bloku uzņēmumi pievērš īpašu uzmanību.