Kad remontējam automašīnas dzinēju, apkopes personālam visvairāk galvassāpes sagādā "trīs noplūdes" fenomens (ūdens noplūde, eļļas noplūde un gaisa noplūde). "Trīs noplūdes" var šķist ierasta parādība, taču tas tieši ietekmē normālu automašīnas lietošanu un automašīnas dzinēja izskata tīrību. Tas, vai "trīs noplūdes" svarīgās dzinēja daļās var stingri kontrolēt, ir svarīgs jautājums, kas jāapsver apkopes personālam.

1 Dzinēja blīvējumu veidi un to izvēle

Dzinēja blīvējuma materiāla kvalitāte un tā pareiza izvēle tieši ietekmē dzinēja blīvējuma darbības kvalitāti.

① Korķa dēļa blīve
Korķa plātņu blīves tiek presētas no granulēta korķa ar piemērotu saistvielu. Parasti izmanto eļļas tvertnē, ūdens apvalka sānu vākā, ūdens izvadā, termostata korpusā, ūdens sūknī un vārsta vākā utt. Lietojot, šādas blīves vairs nav vēlamā izvēle mūsdienu automašīnām, jo ​​korķa dēļi ir viegli saplīst un neērti uzstādīt, taču tos joprojām var izmantot kā aizstājēju.

② Blīves azbesta plāksnes blīve
Liner azbesta plāksne ir plāksnēm līdzīgs materiāls, kas izgatavots no azbesta šķiedras un līmes materiāla, kam ir karstumizturības, spiediena izturības, eļļas izturības un deformācijas īpašības. Parasti izmanto karburatoros, benzīna sūkņos, eļļas filtros, laika zobratu korpusos utt.

③ Eļļu izturīgs gumijas paliktnis
Eļļas izturīgais gumijas paklājs galvenokārt ir izgatavots no nitrilkaučuka un dabiskā kaučuka, un tam ir pievienots azbesta zīds. To bieži izmanto kā formētu blīvi automobiļu dzinēju blīvēšanai, galvenokārt izmanto eļļas tvertnēm, vārstu vākiem, laika zobratu korpusiem un gaisa filtriem.

④ Īpaša blīve
a. Kloķvārpstas priekšējie un aizmugurējie eļļas blīvējumi parasti ir īpašas standarta daļas. Lielākā daļa no tiem izmanto skeleta gumijas eļļas blīves. Uzstādot, pievērsiet uzmanību tā virzienam. Ja uz etiķetes nav norādes, uzgalis ar mazāku eļļas blīvējuma iekšējo diametru jāuzstāda pret dzinēju.
b. Balona čaula parasti ir izgatavota no tērauda loksnes vai vara loksnes azbesta. Pašlaik lielākajā daļā automašīnu dzinēju cilindru blīvju tiek izmantotas kompozītmateriālu blīves, tas ir, azbesta slāņa vidū tiek pievienots iekšējais metāla slānis, lai uzlabotu tā stingrību. Tādējādi tiek uzlabota cilindra galvas blīves "izskalošanās" pretestība. Uzstādot cilindra čaulu, jāpievērš uzmanība tā virzienam. Ja ir montāžas atzīme "TOP", tai jābūt vērstai uz augšu; ja nav montāžas atzīmes, vispārējā čuguna cilindru bloka cilindra galvas blīves gludajai virsmai jābūt vērstai pret cilindru bloku, savukārt alumīnija sakausējuma cilindru bloka cilindram jābūt vērstam uz augšu. Blīves gludajai pusei jābūt vērstai pret cilindra galvu.
c. Ieplūdes un izplūdes kolektora blīves ir izgatavotas no tērauda vai vara pārklāta azbesta. Uzstādot, jāraugās, lai izliektā virsma (tas ir, negluda virsma) būtu vērsta pret cilindra korpusu.
d. Blīvējums kloķvārpstas pēdējā galvenā gultņa vāciņa pusē parasti ir noslēgts ar mīkstu tehniku ​​vai bambusu. Taču, ja tāda gabala nav, tā vietā var izmantot arī smēreļļā samērcētu azbesta virvi, bet pildot azbesta virvi ar speciālu pistoli vajadzētu sadragāt, lai novērstu eļļas noplūdi.
e. Aizdedzes sveces un izplūdes caurules saskarnes blīve pēc demontāžas un montāžas jāaizstāj ar jaunu blīvi; lai novērstu gaisa noplūdi, nevajadzētu izmantot dubulto blīvējumu pievienošanas metodi. Pieredze rāda, ka dubultblīvju blīvēšanas īpašības ir sliktākas.

⑤ Hermētiķis
Hermētiķis ir jauna veida blīvējuma materiāls mūsdienu automobiļu dzinēju apkopē. Tā izskats un attīstība nodrošina labus apstākļus blīvēšanas tehnoloģijas uzlabošanai un dzinēju "trīs noplūžu" novēršanai. Ir daudz veidu hermētiķu, kurus var uzklāt uz dažādām automašīnas daļām. Automobiļu dzinējos parasti izmanto nesaistītus (parasti pazīstamus kā šķidrās starplikas) hermētiķus. Tā ir viskoza šķidra viela ar polimēru savienojumu kā matricu. Pēc pārklāšanas uz detaļu savienojuma virsmas veidojas viendabīga, stabila un nepārtraukta lipīga plāna kārtiņa vai nolobāma plēve, kas var pilnībā aizpildīt savienojuma virsmas padziļinājumu un virsmu. spraugā. Hermētiķi var lietot vienu pašu vai kopā ar to blīvēm uz dzinēja vārsta vāka, eļļas pannas, vārsta pacēlāja vāka u.c., kā arī vienu pašu zem kloķvārpstas pēdējā gultņa vāka, kā arī eļļas caurumu aizbāžņiem un eļļas aizbāžņi. un tā tālāk.

2 Vairāki jautājumi, kam jāpievērš uzmanība dzinēja blīvējumu apkopē

① Veco blīvējuma blīvi nevar izmantot atkārtoti
Dzinēja blīvējuma blīves ir uzstādītas starp abu daļu virsmām. Kad blīves ir saspiestas, tās atbilst detaļu virsmas mikroskopiskajam nelīdzenumam un pilda blīvējuma lomu. Tāpēc katru reizi, veicot dzinēja apkopi, jānomaina jauna blīve, pretējā gadījumā noteikti notiks noplūde.

② Detaļu savienojuma virsmai jābūt līdzenai un tīrai
Pirms jaunas blīves uzstādīšanas pārliecinieties, vai detaļas savienojuma virsma ir tīra un bez netīrumiem, un tajā pašā laikā pārbaudiet, vai detaļas virsma nav izliekta, vai savienojuma skrūves atverē nav izliekta korpusa utt. ., un vajadzības gadījumā tie jālabo. Blīves blīvēšanas efektu var pilnībā iedarbināt tikai tad, ja detaļu savienojuma virsma ir plakana, tīra un bez deformācijas.

③ Dzinēja blīve ir pareizi jānovieto un jāuzglabā
Pirms lietošanas tas pilnībā jāuzglabā oriģinālajā kastē, un to nedrīkst patvaļīgi sakraut, lai tas saliektos un pārklātos, un to nedrīkst pakārt uz āķiem.

④ Visām savienojošām vītnēm jābūt tīrām un nebojātām
Netīrumi uz skrūvju vai skrūvju caurumu vītnēm jānotīra, vītņojot vai piesitot; netīrumi skrūvju caurumu apakšā jānotīra ar krānu un saspiestu gaisu; alumīnija sakausējuma cilindra galvas vai cilindra korpusa vītnes jāaizpilda ar hermētiķi, lai novērstu gāzes iekļūšanu ūdens apvalkā.

⑤ Stiprinājuma metodei jābūt saprātīgai
Savienojuma virsmai, kas savienota ar vairākām bultskrūvēm, vienu skrūvi vai uzgriezni nevajadzētu ieskrūvēt vietā vienā reizē, bet vairākas reizes jāpievelk, lai detaļu deformācija neietekmētu blīvējuma veiktspēju. Skrūves un uzgriežņi uz svarīgām savienojuma virsmām jāpievelk saskaņā ar norādīto secību un pievilkšanas griezes momentu.
a. Cilindra galvas pievilkšanas secībai jābūt pareizai. Pievelkot cilindra galvas skrūves, tās ir jāpaplašina simetriski no centra uz četrām pusēm vai saskaņā ar ražotāja norādīto pievilkšanas secības tabulu.
b. Cilindra galvas skrūvju pievilkšanas metodei jābūt pareizai. Normālos apstākļos skrūvju pievilkšanas griezes momenta vērtība ir jāpievelk līdz norādītajai vērtībai 3 reizes, un griezes momenta sadalījums 3 reizes ir 1//4, 1/2 un norādītā griezes momenta vērtība. Cilindra galvas skrūves ar īpašām prasībām jāveic saskaņā ar ražotāja noteikumiem. Piemēram, Hongqi CA 7200 sedanam pirmo reizi ir nepieciešama griezes momenta vērtība 61 N·m, otrajā reizē 88 N·m un trešajā reizē jāgriežas par 90°.
c. Alumīnija sakausējuma cilindra galva, jo tās izplešanās koeficients ir lielāks nekā skrūvēm, skrūves jāpievelk aukstā stāvoklī. Čuguna cilindra galvas skrūves jāpievelk divreiz, tas ir, pēc tam, kad aukstā automašīna ir pievilkta un dzinējs ir iesildīts un pēc tam pievelk vienu reizi.
d. Eļļas pannas skrūvei jābūt aprīkotai ar plakanu paplāksni, un atsperes paplāksnei nevajadzētu būt tiešā saskarē ar eļļas pannu. Pievelkot skrūvi, tā vienmērīgi jāpievelk 2 reizes no vidus līdz diviem galiem, un pievilkšanas griezes moments parasti ir 2ON·m-3ON·m. Pārmērīgs griezes moments deformēs eļļas tvertni un pasliktinās blīvējuma veiktspēju.

⑥ Pareiza hermētiķa lietošana
a. Visas eļļas spraudņa spraudņa eļļas spiediena sensora un eļļas trauksmes sensora vītņotās locītavas uzstādīšanas laikā jāpārklāj ar hermētiķi.
b. Korķa plākšņu blīves nedrīkst pārklāt ar hermētiķi, pretējā gadījumā mīkstās plātņu blīves tiks viegli sabojātas; hermētiķus nedrīkst pārklāt uz cilindru blīvēm, ieplūdes un izplūdes kolektora blīvēm, aizdedzes sveču blīvēm, karburatora blīvēm utt.
c. Uzklājot hermētiķi, tas vienmērīgi jāuzklāj noteiktā virzienā, un vidū nedrīkst būt līmes plīsuma, pretējā gadījumā pie salauztās līmes būs noplūde.
d. Blīvējot abu daļu virsmas tikai ar hermētiķi, maksimālajai atstarpei starp abām virsmām jābūt mazākai vai vienādai ar 0,1 mm, pretējā gadījumā jāpievieno blīve.

⑦ Pēc visu detaļu uzstādīšanas un atkārtotas salikšanas, ja joprojām ir "trīs noplūdes" parādība, problēma bieži vien ir pašas blīves kvalitātē.
Šajā brīdī blīve ir vēlreiz jāpārbauda un jāaizstāj ar jaunu.

Kamēr blīvējuma materiāls ir izvēlēts saprātīgi un tiek pievērsta uzmanība vairākām blīvējuma uzturēšanas problēmām, automašīnas dzinēja "trīs noplūdes" fenomenu var efektīvi kontrolēt.