Kloķvārpstas nodilušās daļas galvenokārt ir galvenā kakliņa un savienojošā stieņa vārpstas ūsas. Četrtaktu dzinēja virzuļa turp un atpakaļ kustību un kloķvārpstas griešanās apmaiņa izraisīs kloķvārpstas berzi dažādos leņķos. Smēreļļas ietekmē šī berze ir samazināta līdz zemam līmenim.

Kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu un ar lielu slodzi, paaugstinās gultņa bukses temperatūra un notiek termiskā izplešanās. Tāpēc, lai aizsargātu kloķvārpstu, starp gultni un gultni jāatstāj zināma atstarpe. Plaisa starp vārpstu un buksi nevar nodrošināt dzinēja darbību desmitiem tūkstošu kilometru. Atstarpes apjoms pakāpeniski palielinās līdz ar vārpstas un gultņa nodilumu.

Lai gan kloķvārpsta ir aizsargāta ar smēreļļu un gultņu klīrensu, dažkārt kloķvārpsta cieš no pārmērīga nodiluma nepietiekama eļļas spiediena, netīras eļļas, nepareiza gultņa klīrensa, nevienmērīgas gultņa saskares virsmas, nepietiekamas apdares un precizitātes dēļ.

Automašīnas kloķvārpstu var pārbaudīt ar kalibrēšanas platformu, galvenokārt, lai redzētu tās izliekuma pakāpi, ko var izmērīt ar pagrieziena ātruma tabulu. Ir arī tā galvenā skursteņa un klaņa kakliņa nodilums, ko var izmērīt ar mikrometru. Kloķvārpsta lietošanas laikā radīs kakliņa nodilumu, veidojot neapaļus un konusus. Tālāk ir sniegta informācija par tās noteikšanas metodi.

1. Rūpīgi noslaukiet kloķvārpstu, jo īpaši pārbaudes daļai jābūt bez eļļas, un mērīšanas daļai jābūt prom no eļļas cauruma;

2. Apaļuma novirzes mērīšana: izmantojiet ārējo mikrometru, lai veiktu daudzpunktu mērījumus tajā pašā šķērsgriezumā, kur kakliņa ir stipri nodilusi (vispirms izmēriet abās kakliņa eļļas atveres pusēs un pēc tam pagrieziet par 900), starp lielajām diametrs un mazais diametrs Puse no starpības ir apaļuma novirze;

3. Cilindriskuma novirzes mērīšana: vairāku punktu mērījums vienā un tajā pašā žurnāla garengriezumā, puse no starpības starp lielo diametru un mazo diametru ir cilindriskuma novirze.