Bieži sastopami kloķvārpstas lūzuma cēloņi

Kloķvārpstas lūzums parasti sākas ar mazāko plaisu, visbiežāk notiek savienojošā stieņa žurnāla rādiusā uz galvas vai astes cilindra, kur tas savienojas ar kloķa roku. Darbības laikā plaisa pakāpeniski izplešas, galu galā pēkšņi sadaloties, kad tā sasniedz noteiktu izmēru. Pārbaudot lūzuma virsmu, bieži tiek novēroti brūnie laukumi, kas norāda uz vecākām plaisām, savukārt spīdīgas, spīdīgas struktūras ir turpmākā pēkšņa pārtraukuma indikatora pazīmes.

1. Motora kloķvārpstas lūzuma problēmas

Kloķvārpstas žurnālu rādiuss ir pārāk mazs.

Kloķvārpstas slīpēšanas laikā dzirnaviņai neizdevās pareizi kontrolēt kloķvārpstas aksiālo stūru rādiusu. Papildus neapstrādātai virsmas apdarei stūru rādiuss bija arī pārāk mazs. Tas izraisīja ievērojamu stresa koncentrāciju stūros darbības laikā, saīsinot kloķvārpstas noguruma kalpošanas laiku.

2. Kloķvārpstas galvenā žurnāla ass novirzīšana

Crankhaft galvenās žurnāla ass neatbilstība izjauc kloķvārpstas montāžas dinamisko līdzsvaru, radot spēcīgus inerciālos spēkus dīzeļdzinēja ātrgaitas darbības laikā, izraisot kloķvārpstas lūzumu.

3. Pārmērīga kloķvārpstas aukstā saliekšana. Pēc ilgstošas ​​lietošanas, it īpaši pēc izdegšanas vai cilindra traucējumiem, kloķvārpstai radīsies ievērojama liece, un tā jānoņem aukstai iztaisnošanai. Šī korekcija ietver kloķvārpstas iekšējā metāla plastisko deformāciju, kas rada ievērojamu papildu spriegumu un samazina tā izturību. Pārmērīga aukstuma saliekšana var sabojāt vai saplaisāt kloķvārpstu, potenciāli izraisot pārrāvumu īsā lietošanas periodā.