Dzelzceļa lokomotīvju attīstības vēstures kopsavilkums

Kā dzelzceļa pārvadājumu galvenā jaudas ierīce, dzelzceļa lokomotīvju attīstības vēsture atrodas no rūpnieciskās revolūcijas uz mūsdienām. Viņiem ir notikušas tehnoloģiskas iterācijas no tvaika piedziņas līdz iekšdedzes diskdzinim un elektriskajai piedziņai un galu galā virzījās uz mūsdienu intelekta un zaļuma pakāpi. Šie ir galvenie tā attīstības posmi un īpašības:

I. Tvaika lokomotīves laikmets (19. gadsimta sākums - 20. gadsimta vidus)
Tvaika lokomotīve ir dzelzceļa lokomotīvju izcelsme. To darbina tvaiks, ko ražo ogļu sadedzināšana, un uzsācis dzelzceļa pārvadāšanas "tvaika vecumu".

Izcelsme un agrīna attīstība: 1804. gadā Lielbritānijas inženieris Trevizics ražoja pirmo dzelzceļa tvaika lokomotīvi. 1814. gadā Džordžs Stefensons uzlaboja pirmo praktisko tvaika lokomotīvi - “Blazer”. 1825. gadā viņa projektētais "Voyager" tika veiksmīgi izmēģināts Stoktonas-Darlingtonas dzelzceļā Lielbritānijā, atzīmējot dzelzceļa pārvadājumu oficiālo dzimšanu.
Tehnoloģiskie sasniegumi: 19. gadsimta vidū vai beigās tvaika lokomotīves uzlaboja to vilkmi un termisko efektivitāti, palielinot braukšanas riteņu skaitu, uzlabojot katlus un atkārtoti ekspansijas paņēmienus (piemēram, Marit locītavas lokomotīvi Šveicē). 1938. gadā Lielbritānijas tvaika lokomotīves "savvaļas pīle" uzstādīja ātruma rekordu 203 kilometru stundā tvaika lokomotīvēm.
Ķīnas tvaika lokomotīves: 1876. gadā Ķīnas pirmā tvaika lokomotīve, "Pioneer", tika ieviesta gar Wusong dzelzceļu. 1952. gadā Sifang lokomotīvju darbi ražoja pirmo vietējā tirgū izgatavoto “Jiefang tipa” tvaika lokomotīvi. 1956. gadā "priekšējais tips" kļuva par galveno kravas tvaika lokomotīvi Ķīnā. Ražošana tika pārtraukta 1988. gadā, un tvaika lokomotīves pakāpeniski izstājās no vēsturiskās skatuves.
II. Dīzeļdegvielas lokomotīvju laikmets (20. gadsimta sākums - 20. gadsimta beigas)
Dīzeļdegvielas lokomotīves, kuras darbina ar dīzeļdzinējiem, pakāpeniski aizstāj tvaika lokomotīves ar to augstāku efektivitāti un zemākām uzturēšanas izmaksām.

Globālā attīstība: 1924. gadā Padomju Savienība ražoja pirmo elektriski virzīto dīzeļdegvielas lokomotīvi. 1925. gadā Amerikas Savienotās Valstis to izmantoja manevrēšanai. Pēc Otrā pasaules kara dīzeļdzinēja tehnoloģijas sasniegumi (piemēram, turbokompresors) palielināja dīzeļdegvielas lokomotīvju spēku, padarot tās par galveno spēku tālsatiksmes pārvadāšanā.
Ķīnas dīzeļdegvielas lokomotīves: 1958. gadā Dalian lokomotīvju darbi radīja pirmo "Julong" elektriskā piedziņas dīzeļdegvielas lokomotīvi, atdarinot padomju T-3 modeli. Pēc tam tika izstrādāti tādi vietējie modeļi kā "Jianshe" un "Xianxing". Kopš 1964. gada Dongfeng sērija (piemēram, Dongfeng 1. un Dongfeng 4. tips) ir kļuvusi par galveno spēku kravas pārvadāšanā. Dongfanghong sērija (hidrauliskā transmisija) tiek izmantota pasažieru pārvadāšanā un manevrējumā. Līdz 20. gadsimta beigām dīzeļdegvielas lokomotīves un elektriskās lokomotīves kopīgi dominēja Ķīnas dzelzceļa pārvadājumos.