Saskaņā ar strāvas avotu dzelzceļa lokomotīves galvenokārt tiek klasificētas trīs kategorijās.

Tvaika lokomotīve
Vecākais vēsturē, to virza tvaika dzinēji, kas kurināmā degvielu (piemēram, ogļu un eļļas) siltumenerģiju pārvērš mehāniskajā enerģijā. Struktūrā ietilpst katls (tvaika ražošanai), turbīna (enerģijas pārveidošanai), skriešanas pārnesums (atbalstam un pārraidei), ogļu ūdens automašīna (degvielas un ūdens uzglabāšanai) utt. Tomēr, ņemot vērā tās zemo termisko efektivitāti (tikai aptuveni 6%-7%), lielam enerģijas patēriņam (ūdens ir jāpievieno ik pēc 80-100 kilometriem, un tas ir katrs 200–300 kilometru skaits) un greife, un tas ir ieguvis pho-300 kilometers), un tas ir grejīgs, un tas ir ieguvis pho-300 kilometers), un tas ir grejīgs, un tas ir ieguvis pho-300 kilometers) un grejai. Tvaika lokomotīves tika pārtrauktas Ķīnā 1988. gadā, un šobrīd tās ir saglabātas tikai kā vēsturisks un kultūras mantojums.

Dīzeļdegviela
Dīzeļdzinējs, kuru darbina ar transmisijas ierīci, lai virzītu riteņus, tā termiskā efektivitāte (apmēram 30%-40%) ir ievērojami augstāka nekā tvaika lokomotīves, un tam ir ilgs nepārtraukts darba laiks un tas ir piemērots tālsatiksmes darbībai. Dīzeļdegvielas lokomotīves Ķīnā galvenokārt ir sērijas "Dongfeng" (piemēram, Dongfeng 4, Dongfeng 11 utt.), Un tās ir viens no galvenajiem modeļiem pašreizējā dzelzceļa transportā.

Elektriskā lokomotīve
Balstoties uz ārējo barošanas avotu (elektriskās enerģijas iegūšana caur pieskaras kontaktu līnijām vai jaudas sliedēm) un to vada elektromotori, tam ir tādas priekšrocības kā vides draudzīgums (bez izplūdes gāzu emisijām) un augsta efektivitāte (liela jauda un ātrs ātrums), un tas ir galvenais turpmākās attīstības virziens.

EMU (moderns paplašināts tips)
Tas sastāv no ložu vilciena (ar barojošiem ratiņiem) un piekabi (bez barošanas vagoniem), un tas ir sadalīts jaudas centrā veidos (piemēram, "Shenzhou" dīzeļdzinēju vilcienā) un ar enerģiju sadalītiem tipiem (piemēram, "Xianfeng" elektriskās ložu vilciens). EMS uzlabo tā paātrinājuma veiktspēju, optimizējot enerģijas sadalījumu, un maksimālais testa ātrums var sasniegt vairāk nekā 250 km / h. Tas ir ātrgaitas dzelzceļa galvenais aprīkojums.

Attīstības vēsture
Izcelsme un agrīnais periods (19. gadsimts - 20. gadsimta sākums): 1804. gadā pirmā tvaika lokomotīve tika ražota Trivischick, Anglijā. 1825. gadā Stefensona "Power" 1 ievilka pirmo pasažieru vilcienu darbībā, atzīmējot dzelzceļa laikmeta sākumu. Pirmā tvaika lokomotīve Ķīnā bija "garais" uz Tangxu dzelzceļa 1881. gadā, bet tas kādreiz bija ārpus kalpošanas, pateicoties Qing tiesas aizliegumam.
Iekšējās sadegšanas un elektrības pieaugums (20. gadsimts): 1903. gadā tika ieviesta operācijā Vācijas pirmais Catenary Powered EMS; Pirmais dīzeļdegvielas lokomotīve tika ieviesta Amerikas Savienotajās Valstīs 1925. gadā. Ķīna 1958. gadā sāka ražot savas dīzeļdegvielas lokomotīves ("Julong") un elektriskās lokomotīves (pirmā elektriskā lokomotīve). 1964. gadā. 1. tipa Dongfangon. Dīzeļa lokomotīve un 1969. gadā.
Ātra un inteliģenta attīstība (no 21. gadsimta līdz mūsdienām): 2001. gadā tika palaisti "Shenzhou" un "Xianfeng" ložu vilcieni, testa ātrumam pārsniedzot 200 km / h. Pēdējos gados ir ieviestas ātrgaitas elektriskās lokomotīves, piemēram, "harmonija" un "fuxing", ar maksimālo ātrumu 350km / h. Tajā pašā laikā ir kļuvis par attīstības uzmanības centrā ir intelekts (autonoms braukšana, stāvokļa uzraudzība) un vides aizsardzība (zems enerģijas patēriņš, zems emisijas).