Priekšvārds: Cilindra čaula ir dzinēja sirds daļa. Tā iekšējā virsma kopā ar virzuļa augšdaļu, virzuļa gredzenu un cilindra galvas apakšējo virsmu veido dzinēja sadegšanas kameru un vada virzuļa lineāro kustību. Cilindra iekšējā virsma ir gan montāžas virsma, gan darba virsma, un tās apstrādes kvalitāte tieši ietekmē dzinēja montāžas veiktspēju un servisa veiktspēju.
Pirms 2008. gada februāra Ķīnas iekšzemes kuģu dzinēju cilindru starplikās bija šādas problēmas:
① Ķīnas vietējās rūpniecības apstrādes līmenis ir zems, cilindra čaulas iekšējā siena ir izgatavota no parastas slīpēšanas sieta, eļļošanas un berzes samazināšanas efekts ir vājš, cilindra čaulas kalpošanas laiks ir īss, dzinēja enerģijas patēriņš ir augsts. , un emisija pārsniedz standartu;
②Sadegšanas kameras darba temperatūra motora darba procesā ir virs 1000 ℃, un kausēšanas nodilums ļoti viegli rada oglekļa nogulsnes, kā rezultātā rodas abrazīvs nodilums. Tas samazina ļoti dārgā kuģu dzinēja cilindru čaulas uzturēšanas izmaksas;
③ Pirms 2008. gada februāra lielākā daļa kuģu dzinēju cilindru starpliku bija izgatavotas no čuguna ar augstu fosfora saturu, bora čuguna, vanādija titāna čuguna, mazleģēta čuguna utt. Lai gan formulā tika izmantoti arī daži leģējošie elementi, visaptverošas materiāla mehāniskās īpašības Zema izturība un cietība, slikta nodilumizturība, īss produkta kalpošanas laiks, grūti apmierināt jūras jūras vajadzības dzinēji; Laba veiktspēja, augsta precizitāte un zema vibrācija, esošais cilindru čaulas materiāls līdz 2008. gada februārim nevar pilnībā atbilst prasībām.

divu veidu jūras laineri: sausais laineris un mitrais laineris
1. Sausa cilindra čaula nozīmē, ka cilindra čaulas virsma nepieskaras dzesēšanas šķidrumam. Lai nodrošinātu siltuma izkliedes efektu un cilindra čaulas novietojumu un iegūtu pietiekamu faktisko saskares laukumu ar cilindru bloku, sausā cilindra čaulas virsmu un cilindru bloka gultņa atveres iekšējo un ārējo virsmu, kas ar to sadarbojas. ir augsta apstrādes precizitāte. Sausajiem cilindru starplikām ir plānas sienas, un dažas ir tikai 1 mm biezas. Sausā cilindra čaulas ārējā apļa apakšējā galā ir neliels konusveida leņķis, lai nospiestu cilindru bloku. Sausās uzlikas augšdaļa (vai cilindra urbuma apakšdaļa) ir pieejama ar atlokiem vai bez tiem. Atlokam ir mazāk traucējumu, jo atloks palīdz to novietot.
Sausā cilindra čaulas priekšrocības ir tādas, ka to nav viegli noplūst, cilindra struktūras stingrība ir liela, korpusa masa ir maza, nav kavitācijas, un attālums starp cilindru centriem ir mazs; defekti ir neērti labot un nomainīt, un slikta siltuma izkliede. Dzinējos, kuru urbuma diametrs ir mazāks par 120 mm, to plaši izmanto mazās termiskās slodzes dēļ. Bezeļļas gaisa kompresoru cilindru čaulu ražotāji uzskata, ka ir vērts pieminēt, ka ārvalstu automobiļu dīzeļdzinēju sausā cilindru čaula strauji attīstās.
2. Slapjā cilindra čaulas virsma ir tieši saskarē ar dzesēšanas šķidrumu, un tās sieniņu biezums ir biezāks nekā sausai cilindra čaulai. Slapjā cilindra čaulas radiālā pozicionēšana parasti balstās uz divām augšējām un apakšējām izvirzītajām gredzenveida siksnām, kas sadarbojas ar spraugu starp cilindru bloku, un aksiālā pozicionēšana ir paredzēta, lai izmantotu augšējā atloka apakšējo plakni. Cilindra čaulas apakšējā daļa ir noslēgta ar 1 līdz 3 karstumizturīgiem un eļļas izturīgiem gumijas blīvgredzeniem. Pieaugot dīzeļdzinēju nostiprināšanas pakāpei, mitro cilindru starpliku kavitācija ir kļuvusi par būtisku problēmu, tāpēc dažiem dīzeļdzinēju cilindru uzlikām ir trīs blīvgredzeni, un pēdējā augšējā daļa saskaras ar dzesēšanas šķidrumu, kas var ne tikai izvairās no darba virsmas rūsēšanas, to ir viegli izjaukt un montēt, un tas var absorbēt vibrāciju un samazināt kavitāciju. Daži augšējie un divi ir izgatavoti no etilēna-propilēna sintētiskās gumijas, lai noslēgtu dzesēšanas šķidrumu; apakšējais ir izgatavots no silikona materiāla, lai noslēgtu eļļu, un abus nevar uzstādīt nepareizi. Daži arī uzliek cilindram blīvgredzenu, lai uzlabotu cilindra čaulas stingrību. Cilindra čaulas augšdaļa parasti ir noslēgta ar metāla loksni atloka apakšējā plaknē (vara vai alumīnija blīve, alumīnija sakausējuma cilindra korpusam tiek izmantota alumīnija blīve, vara blīve nav atļauta, lai izvairītos no elektroķīmiskās korozijas).