Pēdējā maija svētku dienā informācija par Šanhajas auto nozari atkal ir palielinājusi cerības par pilsētas auto nozari.
Saskaņā ar ārvalstu plašsaziņas līdzekļu ziņām, Tesla pateicības vēstulē Šanhajas īpašajam administratīvajam reģionam 1. maijā atklāja, ka tesla būvēs jaunu rūpnīcu uz zemes netālu no tās pašas teritorijas kā Šanhajas rūpnīca, kuras ikgadējā jauda palielināsies līdz plkst. 450 000 transportlīdzekļu un kļūt par "pasaulē lielāko auto eksporta centru".
Paredzams, ka Tesla maksimālā gada ražošanas jauda Šanhajā sasniegs 1 miljonu transportlīdzekļu, ja to apvieno ar iepriekšējo rūpnīcas jaudu.
Tesla amatpersonas un Šanhajas Lingang New Area nav atbildējušas uz komentāru pieprasījumiem.
Tesla plāno jau nākamajā mēnesī sākt būvēt jaunu rūpnīcu Šanhajā netālu no esošās ražošanas bāzes Lingangā, Pudongas jaunajā apgabalā, 24. februārī ziņoja ārvalstu mediji, atsaucoties uz cilvēkiem, kas pārzina šo lietu. "Kad jaunā rūpnīca pilnībā sāks darboties, Teslas paplašinātā rūpnīca Šanhajā, tās galvenais eksporta centrs, varēs saražot līdz diviem miljoniem transportlīdzekļu gadā."
Taču tesla insaideri ātri to noliedza. Ņemot vērā šo informāciju, iespējams, tika liegta nevis jaunā Šanhajas rūpnīca, bet gan jauda 2 miljoni transportlīdzekļu gadā.
Jau sen zināms, ka Tesla šogad būvēs piekto gigarūpnīcu, taču pašreizējā jauda ir tālu no izpilddirektora Elona Muska mērķa attiecībā uz viņa elektromobiļu biznesu. Saskaņā ar viņa plānu Teslai būtu jābūvē vēl 10-12 gigarūpnīcas.
Tāpēc liela uzmanība tiek pievērsta tās piektās gigarūpnīcas atrašanās vietai, īpaši Ķīnā.
2021. gadā Tesla Šanhajas Gigafactory piegādāja 484 13 transportlīdzekļus visa gada garumā, kas ir divreiz vairāk nekā 2020. gadā un vairāk nekā puse no Teslas globālās produkcijas (2021. gadā tesla visā pasaulē piegādāja aptuveni 936 000 transportlīdzekļu). Teslas Šanhajas rūpnīca ir paredzēta tikai 450 000 automašīnu ražošanai gadā, un jaudas izmantošanas līmenis pārsniedz 107%.

Šā gada pirmajā ceturksnī Tesla kumulatīvie pārdošanas apjomi pārsniedza 180 000, sasniedzot 182 174 transportlīdzekļus, liecina asociācijas publiskotie Ķīnas automašīnu pārdošanas dati. Ja neņem vērā visus nepārvaramas varas faktorus, sagaidāms, ka šis skaitlis pārsniegs 700 000 transportlīdzekļu visa gada laikā.
Šā gada martā epidēmija atgriezās Ķīnā, un daudzās vietās bija jāiet klusajā periodā, tostarp Teslas Šanhajas Gigafactory, kas vēl vairāk pagarināja savu jauno automašīnu piegādes periodu līdz 3-4 mēnešiem. Tā kā nav pārdotu automašīnu, teslas lietoto automašīnu cenas ir strauji pieaugušas, un dažas no tām iekasē pat 7500 juaņas vairāk nekā jaunas.
Lai gan teslas Šanhajas Gigafactory ir atsācis ražošanu sakārtotā veidā, ir neizbēgami jāpaplašina jauda, ​​lai nākotnē apmierinātu strauji augošā tirgus pieprasījumu.
Šī iemesla dēļ ziņas par to, ka Tesla būvēs jaunu rūpnīcu Šanhajā, izraisīja daudz cilvēku Ķīnā un ārpus tās, it kā ir apstiprināta Teslas otrās rūpnīcas vieta Ķīnā.
Ir vērts atzīmēt, ka jau pagājušā gada novembrī Tesla atklāja, ka Šanhajas Gigafactory otrās fāzes (I fāze) ražošanas līnijas optimizācijas projektā kopējās investīcijas bija 1,2 miljardi juaņu, un to bija paredzēts sākt pagājušā gada decembrī. tiks pabeigta šī gada aprīlī, veicot eia publicitāti un jautājot sabiedrības viedokli. Paredzams, ka pēc pabeigšanas paplašināšana radīs 4000 darbavietu un saražos vairāk nekā 1 miljonu transportlīdzekļu gadā, padarot to par pasaulē lielāko elektrisko transportlīdzekļu rūpnīcu.
Šī iemesla dēļ daži apgalvo, ka "ražošanas līnijas paplašināšana" varētu būt piemērotāka nekā saukt to par Teslas otro rūpnīcu Ķīnā.
Nobela prēmijas laureāts ekonomists Džeimss Tobins savulaik izvirzīja viegli saprotamu investīciju principu – nelieciet visas olas vienā grozā, tas pats attiecas uz automobiļu industrijas investīciju izkārtojumu.
Kā minēts iepriekš, šogad atkārtotās epidēmijas dēļ vietējā automobiļu rūpniecība ir pakļauta spiedienam piegādes ķēdē, ražošanā, loģistikā, transportā un citos posmos. Lielāko daļu automobiļu uzņēmumu ietekmē ražošana un piegāde, jo īpaši automobiļu rūpniecības klasterī Jandzi upes deltā, kuras centrs ir Šanhajā. Teslas Gigafactory Šanhajā piedzīvoja visilgāko apturēšanu kopš tās atvēršanas 2019. gadā, un ražošanas zaudējumi pārsniedza 50 000 transportlīdzekļu.
Daži nozares pārstāvji uzskata, ka pēc šīs epidēmijas, Teslas otrās rūpnīcas vietas izvēle var piešķirt prioritāti tam reģionam, kas nav Jandzi upes deltas reģions, tādējādi samazinot risku uzkrāšanos.
Vans Sjaņbins, Gaishi Automotive Research Institute vecākais analītiķis, uzskata, ka ir trīs loģiski punkti, lai tesla varētu izvēlēties otrās rūpnīcas vietu:
Pirmkārt, autorūpniecība jāattīsta reģionā, kurā atrodas izvēlētā pilsēta. Autoindustrijas klasteris ir izveidots, un piegādes ķēdei ir acīmredzamas priekšrocības, lai veicinātu 100% vietēji ražotu detaļu piešķiršanu.
Otrkārt, tas atrodas netālu no ostas, kas ir ērti vietējiem modeļiem, kurus var eksportēt uz ārzemēm, īpaši uz Eiropas un Ziemeļamerikas tirgiem.
Treškārt, vietējās valdības politikas atbalsts un pakalpojumu intensitāte ir liela, un nosacījumiem attiecībā uz zemi, kredītfondiem, valdības apstiprinājumu un citām saistītām jomām jābūt līdzīgiem Šanhajas Lingangas rūpnīcas nosacījumiem.
Pagājušajā gadā vairākas pilsētas Ķīnā, piemēram, Guandžou, Šeņdžeņa, Cjindao, Daļaņa, Tjaņdzjiņa, Uhaņa, Ningbo un Šeņjana, ir netieši vai tieši piedalījušās virves vilkšanā par Teslas otro rūpnīcu, taču tās visas ir tieši vai netieši noliedza attiecīgā par Teslu atbildīgā persona.
Šā iemesla dēļ šķiet piemērotāk Šanhajas jaudu noslogot, paplašinot esošās rūpnīcas, nekā citos reģionos.
Galu galā kopš teslas Šanhajas Gigafactory nodošanas ekspluatācijā teslas ražoto elektrisko transportlīdzekļu lokalizācijas līmenis ir sasniedzis gandrīz 100%. Ap Šanhajas rūpnīcu Tesla ir izveidojusi salīdzinoši pilnīgu piegādes ķēdes izkārtojumu Jandzi upes deltas reģionā, ko parasti sauc par "4 stundu draugu loku". Atkarībā no esošā "draugu loka" tā paplašināšanās un ražošanas efektivitāte var tikt ievērojami uzlabota.
Tajā pašā laikā, kā tesla pateicības vēstulē minēja Šanhajas lingangas valdība, pateicoties atgriešanās darbā un ražošanas rūpnīcā Šanhajā, lingang valdības atbalstu, sakot, ka lingang grupas uzņēmums organizēs autobusu 6000 teslu un piegādātāju nosūtīs uz rūpnīcu. strādniekiem, un veikt uzņēmumam iekļūt "slēgtā ciklā", kas nepieciešams dezinfekcijas darbu veikšanai. "Viņi ir strādājuši visu diennakti trīs dienas, lai pārliecinātos, ka mūsu darbinieki var atgriezties rūpnīcā."
Vietējās valdības politikas atbalsta un pakalpojumu spēks jeb tesla ir vēl viens liels faktors, kas ietekmē Šanhaju. Kamēr citi reģioni cīnās par Teslas otro rūpnīcu Ķīnā, Šanhajas Lingangas jaunais apgabals nepalaidīs garām iespēju.