Virzulis darbojas augstā temperatūrā, augsta spiediena, liela ātruma un sliktas eļļošanas apstākļos. Virzulis ir tiešā saskarē ar augstas temperatūras gāzi, un momentānā temperatūra var sasniegt vairāk nekā 2500K, tāpēc karstums ir nopietns, un siltuma izkliedes apstākļi ir ļoti slikti, tāpēc virzuļa temperatūra ir ļoti augsta, strādājot, augšpusē ir 600 ~ 700 K, un temperatūras sadalījums ir ļoti nevienmērīgs; Virzuļa augšdaļai ir liels gāzes spiediens, īpaši maksimālais darba gājiena spiediens, benzīna dzinējs līdz 3 ~ 5 MPa, dīzeļdzinējs līdz 6 ~ 9 MPa, kas rada virzuļa triecienu un iztur sānu spiediena lomu; Virzulis cilindrā ar lielu ātrumu (8 ~ 12m/s) virzās atpakaļgaitā, un ātrums pastāvīgi mainās, kas rada lielu inerces spēku, tā ka virzulis tiek pakļauts lielai papildu slodzei. Strādājot šādos skarbos apstākļos, virzulis deformēsies un paātrinās nodilumu, kā arī radīs papildu slodzes un termiskos spriegumus, kamēr gāze to ķīmiski korodē.
Virzuļa pārbaude galvenokārt ir apmales diametra, virzuļa gredzena rievas augstuma un virzuļa tapas sēdekļa cauruma izmēra mērīšana:
① Virzuļa izvēle jānosaka atbilstoši cilindra remonta izmēram. Parasti lielākais izmērs ir atzīmēts virzuļa augšpusē;
② Tajā pašā zivju sērijā virzuļa struktūra ne vienmēr ir vienāda, tāpēc, izvēloties virzuli, ir jāizvēlas atbilstošais virzuļa veids atbilstoši dzinēja tipam. Vienam un tam pašam dzinējam ir jāizvēlas tās pašas markas, tās pašas grupas vai tā paša produkta koda virzulis; Tā paša modeļa virzulis ir jāizmanto ar vienu un to pašu produkta kodu, lai nodrošinātu, ka virzuļa diametra un kvalitātes atšķirība nepārsniedz sākotnējās rūpnīcas norādīto apjomu. Pretējā gadījumā tas izraisīs sliktu dzinēja sadegšanu, rupju darbu, ekonomisko un jaudas samazināšanos un citas kļūmes. Tāpēc, izvēloties virzuli, ir jāizvēlas atbilstošais virzuļa veids atbilstoši dzinēja tipam.