Esant žemiems sūkiams, variklio stūmoklių grįžtamasis judėjimas yra lėtesnis, sumažėja siurbimo jėga, traukianti mišinį į cilindrus. Šiuo metu įsiurbimo vožtuvą reikia atidaryti kiek įmanoma ilgiau, o kai stūmoklis nubėga į apatinę negyvąją vietą ir patenka į suspaudimo taktą, įsiurbimo vožtuvas akimirksniu užsidaro, kad nesusimaišiusios dujos neištekėtų. Jei skirstomasis velenas su „aštresniu“ skerspjūviu greičiau uždaro įsiurbimo vožtuvą, „apvalesnis“ skirstomasis velenas užsidaro ilgiau. Taigi, esant žemiems sūkiams, varikliui reikia „aštresnio“ skirstomojo veleno.

Esant dideliems sūkiams, variklio stūmoklis sukasi greičiau, o siurbimo jėga, traukianti mišinį į cilindrą, yra stipresnė. Net tada, kai stūmoklis nubėga į apatinį negyvąjį tašką ir ruošiasi įeiti į suspaudimo taktą, šiuo metu sumaišytos dujos pateks į cilindrą ir jų negalima nutraukti. Žinoma, to mes ir norime, nes jei į cilindrą galima įsiurbti daugiau mišinio, tai variklis gali gauti daugiau galios. Šiuo metu turime laikyti atidarytą įsiurbimo vožtuvą, kai stūmoklis pakyla, ir kol kas jo neuždaryti. „Apvalesnis“ skirstomasis velenas dabar yra scenoje!

Variklio kumštelio sekcijos forma yra glaudžiai susijusi su variklio greičiu. Paprasčiau tariant, esant žemiems sūkiams, mums reikia „aštresnio“ skirstomojo veleno; esant dideliems sūkiams mums reikia "apvalesnio" skirstomojo veleno.