Varikliai su turbokompresoriumi ir varikliai su kompresoriumi šiuo metu yra dvi dažniausiai naudojamos variklių kompresoriaus konstrukcijos. Pagrindinės šių dviejų kompresorių funkcijos yra įpurkšti daugiau oro į variklio cilindrą ir padidinti oro tankį variklio cilindre. Siekiant pagerinti variklio galią. Pažvelkime į šiuos dalykus:skirtumas tarp kompresoriaus ir turbokompresoriaus:

3. Turbo kuro sąnaudos yra mažos, mažas greitis paprastai nesikiša, yra histerezė, o didelio greičio galia yra stipri;

Turbokompresorius naudoja variklio generuojamas išmetamąsias dujas, kad stumtų turboventiliatorių išmetimo vamzdyje, kad turboventiliatorius įsiurbimo vamzdyje suktųsi, netiesiogiai įkraunant, nenaudojant variklio galios.

Turbokompresoriaus įsikišimas kiekvienam varikliui yra skirtingas, paprastai apie 1500 aps./min., tai yra, varikliui nebus tiekiamas papildomas įsiurbiamas oras, kai jis nepasiekia 1500 aps./min., todėl turbokompresoriaus veikimas mažu greičiu, ypač kai eismas blokuojamas Be įsikišimo mažo greičio galia natūraliai bus silpnesnė nei įkrovimo.

Turbokompresoriaus greitis yra itin didelis, o slėgio padidėjimas kelis kartus didesnis nei mechaninio kompresoriaus. Tačiau dėl turboventiliatoriaus inercijos nemažą pasipriešinimą turi ir tarpinis guolis. Staigiai padidėjus išmetamųjų dujų kiekiui, tuo pačiu metu nepadidės ir turboventiliatoriaus greitis, o tai yra turbo lagas.

Turbokompresorius varomas išmetamosiomis dujomis. Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnė išmetamųjų dujų galia ir didesnis turbinos greitis. Mechaniniam įkrovimui nėra jokių apribojimų, todėl jis gali užtikrinti pakankamą įkrovimą dideliu greičiu ir didesnę galią.

Apibendrinant, turbokompresoriaus privalumai vis dar yra labai akivaizdūs. Po įkrovimo variklio našumas esant žemoms eksploatavimo sąlygoms iš esmės nesumažėja, o galia, degalų ekonomija ir išmetamųjų teršalų kiekis vidutinėmis ir didelėmis darbo sąlygomis gali būti gerokai pagerintas; Be to, kompresoriaus tūris ir svoris nuolat mažėja, patikimumas nuolat didėja, o histerezės reiškinys vis mažėja, todėl turbokompresoriaus metodas vis plačiau naudojamas įprastų keleivinių transporto priemonių varikliuose.

Žinoma, mechaninis įkrovimas nenaudojamas. Mechaninės lenktynės vis dar plačiai naudojamos lenktynių varikliuose ir aukščiausios klasės lengvųjų automobilių varikliuose, kurie siekia lėto greičio.