Dyzelinio variklio darbo eigą kiekvienas cilindras užbaigia paeiliui, todėl alkūninį veleną veikianti jėga taip pat yra pertraukiama ir nesubalansuota. Kad šios jėgos būtų sklandžiai perduotos, pats alkūninio veleno sukimasis turi būti stabilus. Kad jis būtų stabilus, alkūninis velenas turi būti subalansuotas. Alkūninis velenas yra susijęs su cilindrų skaičiaus išdėstymu.

Trijų, keturių, penkių ir septynių cilindrų dyzelinių variklių alkūniniams velenams reikia balansinių svorių, kad alkūninis velenas gautų balansinį svorį. Svarstyklių dydis ir forma apskaičiuojami projektuojant. Dauguma alkūninių velenų balansinių svorių kalimo ar liejimo metu prijungiami prie alkūninio veleno. Į vieną. Tačiau kai kurių dyzelinių variklių balansinis svoris yra prisukamas prie alkūninio veleno. Dėl santykinai didelio tokio balansavimo bloko tūrio, kai neužtenka montavimo vietos, dažnai naudojamas tvirtinimas varžtais.

Vertikalaus šešių cilindrų dyzelinio variklio, kurio švaistiklio kampas yra 120, balanso efektas yra gana geras. Atrodo, kad nereikia montuoti balansinio svarelio. Tačiau ši pusiausvyra yra alkūninio veleno arba cilindrų bloko inercijos jėgos rezultatas. Kalbant apie dyzelinį variklį, vis dar yra didelė inercinė jėga, dėl kurios kartais perkraunamas pagrindinis guolis arba pradeda vibruoti cilindrų blokas.

Siekiant išvengti tokių gedimų, kiekviena alkūninio veleno dalis turi didelę inercinę jėgą, todėl dar yra balansinis blokas. Balansiniams svarmenims, kurie tvirtinami varžtais, kai reikia šlifuoti alkūninį veleną, balansinius svorius reikia nuimti ir pažymėti, kad neteisingas montavimas nesulaužytų balanso montuojant iš naujo.