Kai remontuojame automobilio variklį, techninės priežiūros personalui didžiausią galvos skausmą kelia „trijų nutekėjimų“ reiškinys (vandens nuotėkis, alyvos nutekėjimas ir oro nutekėjimas). „Trys nutekėjimai“ gali atrodyti įprastas dalykas, tačiau tai tiesiogiai veikia įprastą automobilio naudojimą ir automobilio variklio išvaizdos švarą. Ar „trys nuotėkiai“ svarbiose variklio dalyse gali būti griežtai kontroliuojami, yra svarbus klausimas, į kurį turi atsižvelgti techninės priežiūros personalas.

1 Variklių sandariklių tipai ir jų pasirinkimas

Variklio sandariklio medžiagos kokybė ir teisingas jos pasirinkimas tiesiogiai įtakoja variklio sandariklio veikimo kokybę.

① Kamštinės lentos tarpiklis
Kamštienos tarpinės yra presuojamos iš granuliuotos kamštienos su tinkamu rišikliu. Dažniausiai naudojamos alyvos keptuvėje, vandens gaubto šoniniame dangtelyje, vandens išleidimo angoje, termostato korpuse, vandens siurblio ir vožtuvo dangtelyje ir kt. Naudojamos tokios tarpinės nebėra tinkamiausias pasirinkimas šiuolaikiniams automobiliams dėl to, kad kamštinės plokštės lengvai lūžta ir nepatogu montuoti, bet jie vis tiek gali būti naudojami kaip pakaitalas.

② Asbesto plokštės tarpiklis
Linijinė asbesto plokštė yra plokštės pavidalo medžiaga, pagaminta iš asbesto pluošto ir lipnios medžiagos, kuri pasižymi atsparumu karščiui, atsparumu slėgiui, atsparumui alyvai ir be deformacijos. Dažniausiai naudojamas karbiuratoriuose, benzino siurbliuose, alyvos filtruose, paskirstymo pavarų korpusuose ir kt.

③ Aliejui atsparus guminis padas
Aliejui atsparus guminis kilimėlis daugiausia pagamintas iš nitrilo kaučiuko ir natūralaus kaučiuko, pridedama asbesto šilko. Jis dažnai naudojamas kaip suformuotas tarpiklis automobilių variklių sandarinimui, daugiausia naudojamas alyvos indams, vožtuvų dangčiams, paskirstymo pavarų korpusams ir oro filtrams.

④ Speciali tarpinė
a. Alkūninio veleno priekiniai ir galiniai alyvos sandarikliai dažniausiai yra specialios standartinės dalys. Dauguma jų naudoja karkasinius guminius alyvos sandariklius. Montuodami atkreipkite dėmesį į jo kryptį. Jei etiketėje nėra nuorodos, mažesnio vidinio alyvos sandariklio skersmens lūpa turi būti sumontuota nukreipta į variklį.
b. Cilindro įdėklas dažniausiai gaminamas iš plieno lakšto arba vario lakšto asbesto. Šiuo metu daugumoje automobilių variklių cilindrų tarpiklių naudojamos kompozitinės tarpinės, ty asbesto sluoksnio viduryje įdedamas vidinis metalinis sluoksnis, siekiant pagerinti jo standumą. Taip pagerinamas cilindro galvutės tarpiklio atsparumas „išplovimui“. Montuojant cilindro įdėklą reikia atkreipti dėmesį į jo kryptingumą. Jei yra surinkimo ženklas "TOP", jis turi būti nukreiptas į viršų; jei nėra surinkimo ženklo, lygus bendro ketaus cilindrų bloko cilindro galvutės tarpiklio paviršius turi būti nukreiptas į cilindrų bloką, o aliuminio lydinio cilindrų bloko cilindras turi būti nukreiptas į viršų. Lygioji tarpiklio pusė turi būti nukreipta į cilindro galvutę.
c. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus tarpinės pagamintos iš plieno arba variu padengto asbesto. Montuojant reikia pasirūpinti, kad riestas paviršius (ty nelygus paviršius) būtų nukreiptas į cilindro korpusą.
d. Alkūninio veleno paskutinio pagrindinio guolio dangtelio šone esantis sandariklis paprastai sandarinamas minkšta technika arba bambuku. Tačiau kai tokio gabalo nėra, vietoj jo galima naudoti ir tepalinėje alyvoje suvilgytą asbesto virvę, tačiau pildant asbesto virvę reikia nulaužti specialiu pistoletu, kad alyva neištekėtų.
e. Uždegimo žvakės ir išmetimo vamzdžio sąsajos tarpiklis turi būti pakeistas nauja tarpine po išmontavimo ir surinkimo; Siekiant išvengti oro nutekėjimo, dvigubų tarpiklių pridėjimo metodas neturėtų būti taikomas. Patirtis parodė, kad dvigubų tarpiklių sandarumas yra blogesnis.

⑤ Sandariklis
Hermetikas yra naujo tipo sandarinimo medžiaga, skirta šiuolaikinių automobilių variklių priežiūrai. Jo išvaizda ir plėtra sudaro geras sąlygas tobulinti sandarinimo technologiją ir pašalinti variklių „tris nesandarus“. Yra daugybė sandariklių tipų, kuriais galima tepti įvairias automobilio dalis. Automobilių varikliuose dažniausiai naudojami nesurišti (paprastai žinomi kaip skystos tarpinės) sandarikliai. Tai klampi skysta medžiaga, kurios matrica yra polimero junginys. Po dengimo ant dalių sujungimo paviršiaus susidaro vienodas, stabilus ir ištisinis lipnus plonas sluoksnis arba nulupama plėvelė, galinti visiškai užpildyti sujungimo paviršiaus įdubimą ir paviršių. į tarpą. Sandariklis gali būti naudojamas vienas arba kartu su jų tarpikliais ant variklio vožtuvo dangčio, alyvos bako, vožtuvo pakėlimo dangčio ir kt., taip pat gali būti naudojamas atskirai po paskutiniu alkūninio veleno guolio dangteliu, taip pat alyvos angų kaiščiais ir alyvos kamščiai. ir taip toliau.

2 Keletas klausimų, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį prižiūrint variklio sandariklius

① Senos sandarinimo tarpinės negalima naudoti pakartotinai
Tarp dviejų dalių paviršių sumontuotos variklio sandarinimo tarpinės. Suspaudus tarpines, jos atitinka mikroskopinius detalių paviršiaus nelygumus ir atlieka sandarinimo vaidmenį. Todėl kiekvieną kartą prižiūrint variklį reikia pakeisti naują tarpiklį, kitaip tikrai atsiras nuotėkis.

② Dalių sujungimo paviršius turi būti lygus ir švarus
Prieš montuodami naują tarpiklį, įsitikinkite, kad detalės sujungimo paviršius yra švarus ir be nešvarumų, ir tuo pačiu metu patikrinkite, ar detalės paviršius nėra deformuotas, ar jungiamojoje varžto skylėje nėra išgaubto korpuso ir pan. ., ir prireikus turėtų būti pataisytas. Tarpiklio sandarinimo efektas gali būti visiškai išnaudotas tik tada, kai dalių sujungimo paviršius yra lygus, švarus ir be deformacijų.

③ Variklio tarpiklis turi būti tinkamai uždėtas ir laikomas
Prieš naudojant, jis turi būti visiškai laikomas originalioje dėžutėje ir neturi būti savavališkai sukrautas, kad sulenktų ir persidengtų, taip pat negalima kabinti ant kabliukų.

④ Visi jungiamieji sriegiai turi būti švarūs ir nepažeisti
Varžtų sriegių arba varžtų skylių nešvarumai turi būti pašalinti įsriegiant arba sriegiant; sraigtų skylių apačioje esantys nešvarumai turi būti pašalinti čiaupu ir suslėgtu oru; aliuminio lydinio cilindro galvutės arba cilindro korpuso sriegiai turi būti užpildyti sandarikliu, kad dujos nepatektų į vandens apvalkalą.

⑤ Tvirtinimo būdas turi būti pagrįstas
Jei jungties paviršius yra sujungtas keliais varžtais, vienas varžtas arba veržlė neturėtų būti prisukami į vietą vienu metu, o turi būti priveržti kelis kartus, kad dalių deformacija nepakenktų sandarinimo savybėms. Varžtai ir veržlės ant svarbių jungiamųjų paviršių turi būti priveržti pagal nurodytą tvarką ir priveržimo momentą.
a. Cilindro galvutės priveržimo seka turi būti teisinga. Priveržiant cilindro galvutės varžtus, jis turi būti simetriškai išplėstas iš centro į keturias puses arba pagal gamintojo pateiktą priveržimo sekos lentelę.
b. Cilindro galvutės varžtų priveržimo būdas turi būti teisingas. Įprastomis aplinkybėmis varžto priveržimo sukimo momento vertė turi būti priveržiama iki nurodytos vertės 3 kartus, o 3 kartų sukimo momento pasiskirstymas yra 1//4, 1/2 ir nurodyta sukimo momento vertė. Cilindro galvutės varžtai, kuriems taikomi specialūs reikalavimai, turi būti atliekami pagal gamintojo nurodymus. Pavyzdžiui, Hongqi CA 7200 sedanui pirmą kartą reikia 61 N·m sukimo momento, antrą kartą – 88 N·m, o trečią kartą – 90° pasukimo.
c. Aliuminio lydinio cilindro galvutė, kadangi jos plėtimosi koeficientas yra didesnis nei varžtų, varžtus reikia priveržti šaltoje būsenoje. Ketaus cilindro galvutės varžtus reikia priveržti du kartus, tai yra priveržus šaltą automobilį, įšilus variklį ir priveržus vieną kartą.
d. Alyvos bako varžtas turi būti su plokščia poveržle, o spyruoklinė poveržlė neturi tiesiogiai liestis su alyvos indu. Priverždami varžtą, jį reikia priveržti tolygiai 2 kartus nuo vidurio iki dviejų galų, o priveržimo momentas paprastai yra 2ON·m-3ON·m. Per didelis sukimo momentas deformuos alyvos indą ir pablogins sandarinimo savybes.

⑥ Tinkamas sandariklio naudojimas
a. Visos alyvos kaiščio kaiščio alyvos slėgio jutiklio ir alyvos aliarmo jutiklio srieginės jungtys montavimo metu turi būti padengtos sandarikliu.
b. Kamštinės plokštės tarpinės neturi būti dengtos sandarikliu, nes kitu atveju bus lengvai pažeistos minkštos plokštės tarpinės; sandarikliais negalima tepti cilindrų tarpiklių, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus tarpiklių, uždegimo žvakių tarpiklių, karbiuratoriaus tarpiklių ir kt.
c. Tepant hermetiką, jis turi būti tolygiai tepamas tam tikra kryptimi, o viduryje neturi būti klijų lūžimo, kitaip ties nutrūkusiais klijais nutekės.
d. Sandarinant dviejų dalių paviršius vien sandarikliu, didžiausias tarpas tarp dviejų paviršių turi būti mažesnis arba lygus 0,1 mm, priešingu atveju reikia pridėti tarpiklį.

⑦ Kai visos dalys yra sumontuotos ir surinktos pagal poreikį, jei vis dar yra „trijų nuotėkio“ reiškinys, problema dažnai kyla dėl pačios tarpiklio kokybės.
Šiuo metu tarpinę reikėtų dar kartą patikrinti ir pakeisti nauja.

Tol, kol sandarinimo medžiaga parenkama pagrįstai ir atkreipiamas dėmesys į keletą sandarinimo priežiūros problemų, automobilio variklio „trijų nuotėkių“ reiškinys gali būti veiksmingai kontroliuojamas.