Turbo variklis gali naudoti turbokompresorių, kad padidintų variklio oro įsiurbimą ir pagerintų variklio galią, nekeičiant darbinio tūrio. Pavyzdžiui, 1,6T variklis turi didesnę galią nei 2,0 atmosferinis variklis. Degalų sąnaudos mažesnės nei 2.0 atmosferinio variklio.

Šiuo metu yra dvi pagrindinės automobilio variklio bloko medžiagos, viena yra ketaus, o kita – aliuminio lydinys. Nesvarbu, kokia medžiaga naudojama, ji turi savų privalumų ir trūkumų. Pavyzdžiui, nors ketaus variklio plėtimosi greitis nedidelis, jis yra sunkesnis, o šilumos laidumas ir šilumos išsklaidymo savybės yra blogesnės nei aliuminio lydinio variklio. Nors aliuminio lydinio variklis yra nedidelio svorio ir turi gerą šilumos laidumą bei šilumos išsklaidymo koeficientą, jo plėtimosi koeficientas yra didesnis nei ketaus medžiagų. Ypač dabar, kai daugelyje variklių naudojami aliuminio lydinio cilindrų blokai ir kiti komponentai, todėl projektuojant ir gaminant reikia palikti tam tikrus tarpus tarp komponentų, pvz., tarp stūmoklio ir cilindro, kad tarpas nebūtų per didelis. mažas po išsiplėtimo aukštoje temperatūroje.

Šio metodo trūkumas yra tas, kad užvedus variklį, kai vandens temperatūra ir variklio temperatūra vis dar yra gana žema, per šiuos tarpus į degimo kamerą pateks nedidelė alyvos dalis, tai yra sukels alyvos degimą.

Žinoma, dabartinė variklių gamybos technologija yra labai brandi. Palyginti su atmosferiniais varikliais, variklių su turbokompresoriumi alyvos deginimo padėtis gerokai pagerėjo. Net jei į degimo kamerą pateks nedidelis variklio alyvos kiekis, šis kiekis yra labai mažas. iš. Negana to, turbokompresorius darbo sąlygomis taip pat pasieks labai aukštą temperatūrą, o aušinamas alyva, todėl turbokompresorius naudoja kiek didesnį alyvos kiekį nei atmosferinis variklis.