V6 varikliai, kaip rodo pavadinimas, yra du cilindrų rinkiniai (po tris kiekvienoje pusėje), išdėstyti „V“ forma tam tikru kampu. Palyginti su L6 varikliu, V6 variklis neturi būdingų pranašumų. Todėl nuo pat jo gimimo inžinieriai tyrinėjo, kaip išspręsti V6 variklio vibraciją ir nelygumus (palyginti su L6).

Ankstyvasis V6 variklis buvo V8 variklis (su 90 laipsnių kampu) su 2 nupjautais cilindrais, kol gimė vėlesnis 60 laipsnių V6 variklis ir tapo pagrindiniu.

Kai kurie žmonės gali paklausti: kodėl įtrauktas V6 variklio kampas yra 60 laipsnių? Vietoj 70 laipsnių, 80 laipsnių? Taip yra todėl, kad variklio alkūninio veleno kaiščiai yra paskirstyti 120 laipsnių kampu, keturtaktis variklis užsidega kartą per 720 laipsnių cilindre, intervalas tarp 6 cilindrų variklių yra lygiai 120 laipsnių, o 60 tiksliai dalijasi iš 120. pasiekti vibracijos ir inercijos slopinimo efektą.

Kol rasite tinkamą kampą, galite priversti V6 variklį veikti sklandžiau ir stabiliau, o ne grubiai pridėti ar atimti N cilindrų. Tačiau net jei V6 variklis gali sustiprinti savo stipriąsias puses ir išvengti silpnybių, teoriškai jo sklandumas vis tiek nėra toks geras kaip L6 variklio. Pusiausvyra, pasiekiama naudojant balansavimo veleną, ne visada yra idealiai subalansuota.

V6 variklis atsižvelgia tiek į darbinį tūrį, tiek į galią, tiek į praktiškumą (mažesnis dydis). Kartu paėmus, L6 ir V6 varikliai iš tikrųjų turi privalumų ir trūkumų. Sunku vienašališkai įvertinti silpnųjų ir silpnųjų stiprumą, o skirtumą gali įtakoti techninis lygis. Jis bus dar didesnis.