Visų pirma, oro žiedas. Dujų žiedas tiesiogiai liečiasi su degiosiomis dujomis esant aukštai temperatūrai ir aukštam slėgiui, o darbo metu temperatūra yra ypač aukšta. Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio degiosios dujos patenka į stūmoklio žiedo griovelį iš tarpo tarp cilindro sienelės ir stūmoklio ir susiduria su variklio alyva, iškeliama stūmoklio žiedo siurbimo metu, dėl ko alyva koksuos ir sukietėti; be to, sustojus varikliui, paskutinis įpurškimas Į degimo kamerą įpurškiamas kuras nesudega, o veikiant stūmoklio likutinei aukštai temperatūrai, jis taip pat koksuos ir sukietės, o galiausiai susidarys anglies nuosėdos ir nusėdęs į stūmoklio žiedo griovelį. Tai yra dujų žiedo anglies nusodinimo formavimo principas. Tik oro žiede variklio alyvos, išskiriamos siurbiant stūmoklio žiedą, yra labai mažos, o didžioji jos dalis yra anglies nuosėdos, nusėdusios nepilnai sudegus benzinui. Tai reiškia, kad didžiąją dalį anglies nuosėdų, nusėdusių ant dujų žiedo, sukelia benzinas, o benzino kokybė ir degimo būsena tiesiogiai veikia anglies nuosėdų kiekį ir pobūdį.

Stūmoklio žiedas nuolat juda aukštyn ir žemyn stūmoklio žiedo griovelyje, o cilindras nėra visiškai apskritas. Stūmoklis cilindre juda aukštyn ir žemyn, o stūmoklio žiedas nuolat suspaudžiamas ir tempiamas. Anglies nuosėdos, nuolat spaudžiamos, negali būti sulaikomos, gali likti tik anglies nuosėdos užpakaliniame tarpelyje. Kitaip tariant, anglies nuosėdos lieka tik vienoje oro žiedo pusėje, o oro žiedo neįmanoma užrakinti iki mirties, o varikliui neįmanoma sudeginti alyvos. Tuo pačiu metu užpakalinėje dalyje nusėda anglies nuosėdos, kurios objektyviai sumažina užpakalinį tarpą, tačiau gali sustiprinti sandarumą ir sumažinti siurbimo efektą.