Kinijos geležinkelio lokomotyvų plėtra išgyveno keturis pagrindinius etapus, pasiekusį šuolio proveržį iš technologijos įvedimo į nepriklausomas inovacijas.
I. „Steam Locomotive Era“ (1950–1980 m.)
Po Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo, garų lokomotyvai tapo pagrindine geležinkelio transporto jėga. 1952 m. „Sifang Locomotive & Role Stock Factory“ pagamino pirmąjį JF garo lokomotyvą, imituodamas sovietinio MA tipo lokomotyvą, o maksimalus greitis yra 80 kilometrų per valandą. Iki 1960 m. Iš viso buvo pagaminta 455 vienetai. 1956 m. Daliano gamyklos savarankiškai suprojektuotas „Dalian Factory“ sukurtas priekinio tipo (QJ) tipo garo lokomotyvas tapo labiausiai pagamintu (4 708 vienetu) ir galingu pagrindinio krovinio lokomotyvu Kinijoje, o greitis buvo 80 kilometrų per valandą. Tai buvo naudojama iki 1988 m., Kai gamyba nutrūko. Tuo pačiu laikotarpiu taip pat buvo statybos tipo (JS) (su 85 kilometrų per valandą greičiu, o kumuliacinė 1 916 vienetų gamyba) ir aukščiau esančios (SY) kasybos ir pramoninių lokomotyvų, kurie sudarė pagrindinius garo amžiaus modelius.
Ii. Dyzelino lokomotyvų era (1950 m. Pabaiga - XXI amžiaus pradžioje
„Dongfeng 4“ dyzelino lokomotyvas buvo pristatytas 1970 m. Ir patobulintas į „Dongfeng 4B“ 1982 m., Tapant labiausiai pagamintu (daugiau nei 4500 vienetų) ir plačiai naudojamo modelio Kinijos geležinkelių istorijoje. Keleivių transporto sektoriuje 1992 m. Sukurtas „Dongfeng-11“ kvaziso greičio lokomotyvas gali pasiekti 170 kilometrų per valandą greitį ir yra naudojamas traukiniams traukti Guangdžou-Shenzheno linijoje. Pekino tipo hidraulinio transmisijos lokomotyvas (kurio greitis yra 120 kilometrų per valandą) ir „Dongfanghong“ serijos (tokios kaip Dongfango 1 keleivių lokomotyvas) yra svarbūs atstovai.
Iii. Elektrinių lokomotyvų (1960 m. - XXI amžiaus pradžios era
1969 m. „SS1“ elektrinis lokomotyvas buvo pagamintas masiškai, kurio nuolatinė galia buvo 3 780 kW, o iš viso buvo pagaminta 826 vienetai, padėdami pagrindą naminiams elektriniams lokomotyvams. 1994 m. SS8 (SS8) pasiekė 240 kilometrų per valandą greitį, tuo metu tapdamas greičiausia elektriniu lokomotyvu tuo metu. XXI amžiaus pradžioje „Harmony“ serijos (HXD) elektriniai lokomotyvai buvo lokalizuoti pristatyti technologijas, apimančias tiek krovinių, tiek greitaeigių keleivių transporto poreikius.
Iv. Greitajam EMU (XXI amžius) era)
„Harmony“ (CRH serija), kuri buvo sukurta 2004 m. Įvedusi technologija, suprojektuota nuo 200 iki 350 kilometrų per valandą greitį ir apima tokius modelius kaip CRH1 („Bombardier Technology“) ir CRH2 („Kawasaki“ technologija). 2017 m. Buvo naudojami „Fuxing Bullet“ traukiniai (CR serija), turintys visiškai nepriklausomų intelektinės nuosavybės teisių. „CR400AF / BF“ modelių greitis yra 350 kilometrų per valandą, pasiekiant intelektą ir didelį patikimumą, taip pat sukėlė specialius modelius, tokius kaip 2 tipo aukšto lygio 2 3. 2021 m. Gamybos linijoje).
Nuo sunkios garo lokomotyvų pradžios iki pasaulinės pirmaujančios fuxing kulkos traukinių padėties, Kinijos geležinkelio lokomotyvai sudarė visą produktų asortimentą, apimantį įprastą greitį, greitą ir sunkųjį haulą. Ateityje „CR450“ didesnio greičio traukinių tyrimai ir plėtra ir toliau skatins pramonės naujoves