Geležinkelio lokomotyvų plėtros istorijos santrauka

Kaip pagrindinis geležinkelio transportavimo galios įtaisas, geležinkelio lokomotyvų plėtros istorija apima nuo pramonės revoliucijos iki šių dienų. Jie patyrė technologinius iteracijas nuo „Steam Drive“ iki vidaus degimo pavaros ir elektrinės pavaros ir galiausiai judėjo link šiuolaikinės žvalgybos ir ekologiškumo stadijos. Toliau pateikiami pagrindiniai jo plėtros etapai ir savybės:

I. Garo lokomotyvų era (XIX a. Pradžios - XX amžiaus vidurio)
Garo lokomotyvas yra geležinkelio lokomotyvų kilmė. Jį maitina garas, pagamintas deginant anglis ir inicijavo geležinkelio transportavimo „garų amžių“.

Kilmė ir ankstyva plėtra: 1804 m. Britų inžinierius Trevizickas pagamino pirmąjį geležinkelio garo lokomotyvą. 1814 m. George'as Stephensonas pagerino pirmąjį praktinį garo lokomotyvą „Blazer“. 1825 m. Jo suprojektuotas „Voyager“ buvo sėkmingai išbandytas JK Stocktono-Darlingtono geležinkelyje, pažymėdamas oficialų geležinkelio transporto gimimą.
Technologiniai proveržiai: XIX a. Vidutiniame iki vėlyvojo amžiaus garo lokomotyvai padidino jų trauką ir šiluminį efektyvumą, padidindami vairavimo ratų skaičių, gerindami katilus ir pakartotinai ištirpdami metodus (tokius kaip Marito sąnario lokomotyvas Šveicarijoje). 1938 m. Britų garo lokomotyvas „Laukinė antis“ nustatė 203 kilometrų per valandą greičio rekordą garų lokomotyvams.
Kinijos garų lokomotyvai: 1876 m. Pirmasis Kinijos garo lokomotyvas „Pioneer“ buvo pristatytas Wusong geležinkelyje. 1952 m. „Sifang“ lokomotyvų darbai sukūrė pirmąjį šalies vidaus „Jiefang Type“ garo lokomotyvą. 1956 m. „Persardinio tipas“ tapo pagrindiniu krovinių garo lokomotyvu Kinijoje. Gamyba nutrūko 1988 m., O garų lokomotyvai pamažu pasitraukė iš istorinės scenos.
Ii. Dyzelino lokomotyvų era (XX amžiaus pradžios - XX amžiaus pabaiga)
Dyzelinių lokomotyvai, varomi iš dyzelinių variklių, pamažu keičia garų lokomotyvus didesniu efektyvumu ir mažesnėmis priežiūros išlaidomis.

Visuotinė plėtra: 1924 m. Sovietų Sąjunga sukūrė pirmąjį elektra varomą dyzelino lokomotyvą. 1925 m. Jungtinės Valstijos panaudojo ją valymui. Po Antrojo pasaulinio karo dyzelino variklio technologijos (pvz., Turbokompresoriaus) patobulinimai padidino dyzelino lokomotyvų galią, todėl jie tapo pagrindine jėga tolimaisiais gabenimais.
Kinijos dyzelino lokomotyvai: 1958 m. Daliano lokomotyvų darbai sukūrė pirmąjį „Julong“ elektrinio pavaros dyzelino lokomotyvą, imituojant sovietinį T-3 modelį. Vėliau buvo sukurti tokie naminiai modeliai kaip „Jianshe“ ir „Xianxing“. Nuo 1964 m. „Dongfeng“ serija (tokia kaip „Dongfeng 1“ ir 4 tipo Dongfengas) tapo pagrindine bagažinės krovinių gabenimo jėga. „Dongfanghong“ serija (hidraulinė transmisija) taikoma keleivių transportavimui ir vengimams. Iki XX amžiaus pabaigos dyzelino lokomotyvai ir elektriniai lokomotyvai kartu dominavo Kinijos geležinkelio transportavime.