Remiantis energijos šaltiniu, geležinkelio lokomotyvai daugiausia suskirstomi į tris kategorijas.

Garo lokomotyvas
Seniausias istorijoje jį varo garų varikliai, kurie paverčia šiluminę degalų (pvz., Anglių ir aliejaus) energiją į mechaninę energiją. Konstrukciją sudaro katilas (garų gamybai), turbina (energijos konvertavimui), bėgimo pavara (palaikymui ir perdavimui), anglies ir vandens automobilis (degalų ir vandens kaupimui) ir tt. Tačiau dėl mažo šiluminio efektyvumo (tik apie 6–7%), didelę energijos suvartojimą (vandenį reikia pridėti, kad būtų galima pridėti 80–100 km. Garų lokomotyvai 1988 m. Kinijoje buvo nutraukta Kinijoje ir šiuo metu yra išsaugoti tik kaip istorinis ir kultūros paveldas.

Dyzelino lokomotyvas
Varomas dyzeliniu varikliu ir varomas transmisijos įtaisu, kad būtų galima vairuoti ratus, jo šiluminis efektyvumas (apie 30–40%) yra žymiai didesnis nei garų lokomotyvų, jis turi ilgą nuolatinį darbo laiką ir yra tinkamas tolimojo nuotolio veikimui. Dyzelino lokomotyvai Kinijoje daugiausia yra „Dongfeng“ serijos (tokios kaip „Dongfeng 4“, „Dongfeng 11“ ir kt.), Ir jie yra vienas pagrindinių modelių dabartiniame geležinkelio transportavime.

Elektrinis lokomotyvas
Remdamasis išoriniu maitinimo šaltiniu (elektrinės energijos gavimas per pridėtines kontaktines linijas ar maitinimo bėgius) ir varo elektrinius variklius, jis turi tokių pranašumų kaip draugiškas aplinkai (be išmetimo išmetimo) ir didelio efektyvumo (didelio galios ir greito greičio) ir yra pagrindinė ateities vystymosi kryptis.

EMU (modernus išplėstinis tipas)
Jį sudaro kulkos traukinys (su varomaisiais vežimais) ir priekaba (be varomų vežimėlių) ir yra padalintas į galios centrinius tipus (pvz., „Shenzhou“ dyzelino kulkos traukinį) ir galios paskirstytus tipus (tokius kaip „Xianfeng“ elektrinis kulkos traukinys). EMU padidina pagreičio našumą optimizuodamas galios pasiskirstymą, o maksimalus bandymo greitis gali pasiekti daugiau nei 250 km / h. Tai yra pagrindinė greitųjų geležinkelių įranga.

Vystymosi istorija
Kilmė ir ankstyvasis laikotarpis (XIX a. 1825 m. Stephensono „Power“ 1 patraukė pirmąjį keleivinį traukinį, nurodydamas geležinkelio eros pradžią. Pirmasis garo lokomotyvas Kinijoje buvo „ilgas“ ant Tangxu geležinkelio 1881 m., Tačiau jis kadaise nebuvo tarnybinis dėl Čingo teismo draudimo.
Vidaus degimo ir elektros padidėjimas (XX a.): 1903 m. Buvo pradėtas pirmasis Vokietijos keitiklis, maitinamas EMU; Pirmasis dyzelino lokomotyvas buvo įvestas JAV 1925 m. Kinija pradėjo gaminti savo dyzelino lokomotyvus („Julong“) ir elektrinius lokomotyvus (pirmuosius elektrinius lokomotyvas) 1958 m. 1964 m. 1964 m.
Greita ir intelektuali vystymasis (nuo XXI amžiaus iki šių dienų): 2001 m. Buvo paleisti „Shenzhou“ ir „Xianfeng“ kulkų traukiniai, kurių bandymo greitis viršijo 200 km / h. Pastaraisiais metais buvo naudojami greitaeigiai elektriniai lokomotyvai, tokie kaip „Harmonija“ ir „Fuxing“, o maksimalus greitis yra 350 km / h. Tuo pačiu metu plėtros akcentavimas tapo žvalgyba (autonominis vairavimas, būklės stebėjimas) ir aplinkos apsauga (mažai energijos suvartojant, mažai išmetamų teršalų).