ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບການຊຶມເຊື້ອ hydrogen electrochemical, ປະລິມານຄາບອນແລະສ່ວນປະລິມານຂອງ carbides ໃນຕົວຢ່າງຫຼາຍ, ຄ່າສໍາປະສິດການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະລໍາມະນູ hydrogen ນ້ອຍລົງແລະການລະລາຍຫຼາຍ. ເມື່ອເນື້ອໃນຂອງຄາບອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການ embrittlement hydrogen ຍັງຫຼຸດລົງ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ໃນ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຊ້າ​ໄດ້​ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ​ເນື້ອ​ໃນ​ກາກ​ບອນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ການ corrosion ຂັດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕ​່​ໍ​າ​. ອັດຕາສ່ວນກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະລິມານຂອງ carbides, ຍ້ອນວ່າປະຕິກິລິຍາການຫຼຸດຜ່ອນ hydrogen ແລະປະລິມານຂອງ hydrogen ສັກເຂົ້າໄປໃນຕົວຢ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຕິກິລິຍາການລະລາຍ anodic ຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງເຂດ slip ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງ.

ເມື່ອປະລິມານຄາບອນເພີ່ມຂຶ້ນ, carbides ຈະ precipitate ພາຍໃນເຫຼັກ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງປະຕິກິລິຍາ corrosion electrochemical, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ hydrogen embrittlement ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຫຼັກມີຄວາມຕ້ານທານ corrosion ທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານການ embrittlement hydrogen, ການຄວບຄຸມການ precipitation carbide ແລະປະລິມານສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ.

ການ ນຳ ໃຊ້ເຫຼັກກ້າໃນຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການ embrittlement hydrogen, ເຊິ່ງເກີດຈາກການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງທາດໄຮໂດເຈນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເນື້ອໃນຂອງຄາບອນ, ດ້ວຍການຝົນຕົກຂອງທາດເຫຼັກ carbides (Fe2.4C/Fe3C) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການ overvoltage ຂອງໄຮໂດເຈນຕ່ໍາ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສໍາລັບປະຕິກິລິຢາ corrosion ທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີດຈາກປະກົດການ corrosion corrosion ຄວາມກົດດັນຫຼືປະກົດການ embrittlement hydrogen, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບຂອງດັກ hydrogen ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະພັດທະນາເຫຼັກກ້າລົດຍົນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ມີທັງຄວາມຕ້ານທານ corrosion ທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ hydrogen embrittlement.

ໃນຂະນະທີ່ເນື້ອໃນຂອງຄາບອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນ hydrogen ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການແຜ່ກະຈາຍຂອງ hydrogen ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກຸນແຈຂອງການນໍາໃຊ້ກາກບອນຂະຫນາດກາງຫຼືເຫຼັກກາກບອນສູງເປັນພາກສ່ວນຫຼື shafts ສົ່ງແມ່ນການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບ carbide ໃນ microstructure ໄດ້.