ເພື່ອຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບແລະເຫມາະສົມລະຫວ່າງ piston ແລະຝາກະບອກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານປົກກະຕິແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ piston, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ piston ມັກຈະມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ເຮັດເປັນຮູບໄຂ່ລ່ວງຫນ້າ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັງສອງດ້ານຂອງກະໂປງຮັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສແລະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະປອດໄພກັບກະບອກສູບ, piston ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຮູບທໍ່ກົມໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫນາຂອງກະໂປງ piston ແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼາຍ, ໂລຫະຂອງຮູບ່ອນນັ່ງ pin piston ແມ່ນຫນາ, ແລະປະລິມານການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຈໍານວນຂອງການຜິດປົກກະຕິຕາມແກນຂອງບ່ອນນັ່ງ pin piston ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນ. ທິດທາງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະໂປງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜິດປົກກະຕິຂອງ axial ຂອງ pin piston ຫຼາຍກ່ວາທິດທາງ pin piston ຕັ້ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຖ້າກະໂປງຂອງລູກສູບເປັນວົງມົນເມື່ອມັນເຢັນ, ລູກສູບຈະກາຍເປັນຮູບສ້ວຍໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຮອບວຽນລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຮັດໃຫ້ລູກສູບຕິດຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະໂປງ piston ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຮູບໄຂ່ລ່ວງຫນ້າໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ. ທິດທາງແກນຍາວຂອງຮູບສ້ວຍຕັ້ງຂວາງກັບບ່ອນນັ່ງ pin, ແລະທິດທາງແກນສັ້ນແມ່ນໄປຕາມທິດທາງ pin seat, ເພື່ອໃຫ້ລູກສູບເຂົ້າໃກ້ວົງກົມທີ່ສົມບູນແບບໃນເວລາເຮັດວຽກ.
2.It ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງ stepped ຫຼື tapered ລ່ວງຫນ້າ. ອຸນຫະພູມຂອງ piston ຕາມທິດທາງຄວາມສູງແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມຂອງ piston ແມ່ນສູງກວ່າຢູ່ສ່ວນເທິງແລະຕ່ໍາຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາ, ແລະປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ສ່ວນເທິງແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ piston ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເທົ່າທຽມກັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ນັ້ນແມ່ນ, ເປັນຮູບທໍ່ກົມ, piston ຕ້ອງໄດ້ເຮັດກ່ອນເປັນຮູບຂັ້ນໄດຫຼືໂກນທີ່ມີສ່ວນເທິງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຕ່ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່.
3.Slotted skirt piston. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງກະໂປງ piston, ຮ່ອງ insulation ຄວາມຮ້ອນຕາມແນວນອນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປີດຢູ່ໃນ skirt ໄດ້. ເພື່ອຊົດເຊີຍການຜິດປົກກະຕິຂອງກະໂປງຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ສິ້ນຖືກເປີດດ້ວຍຮ່ອງຂະຫຍາຍຕາມລວງຍາວ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງມີຮ່ອງເປັນຮູບ T.
ຮ່ອງຕາມລວງນອນແມ່ນເປີດໂດຍທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ຮ່ອງວົງແຫວນຕໍ່ໄປ, ທັງສອງດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງ pin ຢູ່ຂອບເທິງຂອງກະໂປງ (ຍັງຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນນ້ໍາມັນ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກຫົວໄປຫາກະໂປງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ຮ່ອງ insulation ຄວາມຮ້ອນ. ຮ່ອງຕັ້ງຈະເຮັດໃຫ້ກະໂປງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອລູກສູບປະກອບ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບການຊົດເຊີຍໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ piston. ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຢູ່ໃນກະບອກ, ສະນັ້ນຮ່ອງຕັ້ງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າສໍາລັບຖັງຂະຫຍາຍຕົວໄດ້. ຫຼັງຈາກ skirt ແມ່ນ slotted ສາຍຕັ້ງ, rigidity ຂອງດ້ານ slotted ຈະກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ມັນຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ຂ້າງບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງແມ່ນຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີແຮງຫຼາຍ. ສ່ວນກະໂປງບໍ່ເປັນຮ່ອງ.
4. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງ pistons ບາງ, ຂຸມແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນ skirt ຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ skirt ໄດ້ຖືກຕັດອອກທັງສອງດ້ານຂອງ skirt ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ J inertia ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງ pin ເພື່ອ. ປະກອບເປັນລູກສູບ carriage ຫຼື piston ສັ້ນ . ກະໂປງຂອງໂຄງປະກອບການລົດຍົນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
5.In ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ skirt piston ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ບາງ pistons ເຄື່ອງຈັກ gasoline ຝັງດ້ວຍເຫຼັກ Hengfan ໃນ skirt piston ຫຼືບ່ອນນັ່ງ pin. ຄຸນນະສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງ piston ເຫຼັກ Hengfan ແມ່ນວ່າເຫຼັກ Hengfan ມີ 33% nickel. ໂລຫະປະສົມເຫຼັກກາກບອນຕ່ໍາ 36% ມີຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍພຽງແຕ່ 1/10 ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະບ່ອນນັ່ງ pin ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ skirt ໂດຍແຜ່ນເຫຼັກ Hengfan, ເຊິ່ງຍັບຍັ້ງການຜິດປົກກະຕິການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນຂອງ. ສິ້ນ.
6. ໃນບາງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ເສັ້ນສູນກາງຂອງຮູ pin piston deviates ຈາກຍົນຂອງ piston centerline, ທີ່ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ 1 ຫາ 2 ມມກັບຂ້າງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຕົ້ນຕໍ. ໂຄງສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression ກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງ knocking. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ທິດທາງອະຄະຕິຂອງລູກສູບບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການລົບຄືນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະສິ້ນຈະເສຍຫາຍ.
