ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບ crankshaft.

ຍົນແນວຕັ້ງແມ່ນໂຄງສ້າງແບບ V8 ປົກກະຕິໃນຍານພາຫະນະການຈະລາຈອນອາເມລິກາ. ມຸມລະຫວ່າງແຕ່ລະ crank ໃນກຸ່ມ (ກຸ່ມຂອງ 4) ແລະຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 90 °, ສະນັ້ນມັນເປັນໂຄງສ້າງຕັ້ງເມື່ອເບິ່ງຈາກສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້. ດ້ານແນວຕັ້ງນີ້ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການທາດເຫຼັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກ inertia ພືດຫມູນວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີໂຄງສ້າງແນວຕັ້ງນີ້ມີຄວາມເລັ່ງຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ສາມາດເລັ່ງຫຼືຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດອື່ນໆ. ລໍາດັບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນເຖິງປາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບລະບົບໄອເສຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໄອເສຍທັງສອງສົ້ນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ສັບສົນ ແລະເກືອບຫຍຸ້ງຍາກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວສຳລັບຜູ້ອອກແບບລົດແຂ່ງແບບບ່ອນນັ່ງດຽວ.

ຍົນຫມາຍຄວາມວ່າ crank ແມ່ນ 180 °. ຄວາມສົມດຸນຂອງພວກມັນບໍ່ສົມບູນແບບ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງຖືກນໍາໃຊ້, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທາດເຫຼັກ counterweight, crankshaft ມີນ້ໍາຕ່ໍາແລະ inertia ຕ່ໍາ, ແລະສາມາດມີຄວາມໄວສູງແລະການເລັ່ງ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລົດແຂ່ງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ 1.5 ລິດ Coventry Climax. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ພັດທະນາຈາກຍົນຕັ້ງໄປສູ່ໂຄງສ້າງຮາບພຽງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງ V8 ແມ່ນ Ferrari (ເຄື່ອງຈັກ Dino), Lotus (ເຄື່ອງຈັກ Esprit V8), ແລະ TVR (ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວແປດ). ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດ, ແລະອັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແມ່ນ Cosworth DFV. ການອອກແບບໂຄງສ້າງແນວຕັ້ງແມ່ນສັບສົນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກ V8 ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ De Dion-Bouton, Peerless ແລະ Cadillac, ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງຮາບພຽງ. ໃນປີ 1915, ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບແນວຕັ້ງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງອາເມລິກາ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ 8 ປີເພື່ອໃຫ້ມີການປະກອບ.