ອີງຕາມການວິເຄາະສາເຫດພື້ນຖານຂອງການສວມໃສ່, ພາກສ່ວນ "ທໍ່ທໍ່ລູກສູບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທະເລປະກອບມີສີ່ຮູບແບບປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ການສວມໃສ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າຫມາຍເຖິງປະກົດການທີ່ພື້ນຜິວ friction ສ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່, ແລະຮອຍແຕກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະທໍາລາຍ. ການສວມໃສ່ Fatigue ເປັນຂອງການສູນເສຍ friction ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກພາຍໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ;

(2) ການສວມໃສ່ abrasive ແມ່ນປະກົດການທີ່ອະນຸພາກແຂງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແລະອຸປະກອນການຕົກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຄູ່ friction ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນຍ້າຍ. ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຫຼາຍເກີນໄປຈະຂັດຝາກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງແຜ່ນນ້ໍາມັນທີ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ເທິງຝາກະບອກຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອາລູມິນຽມແລະຊິລິໂຄນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການສວມໃສ່ abrasive;

(3) ການສວມໃສ່ adhesion ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ "adhesion" ຢູ່ດ້ານຂອງຄູ່ friction ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນພາຍນອກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຂະຫນາດກາງ lubricating ລົ້ມເຫລວ. ການສວມໃສ່ adhesion ແມ່ນປະເພດການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການປອກເປືອກຂອງສານເຄືອບທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງກະບອກສູບແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ;

(4) Corrosion ພັຍຫມາຍເຖິງປະກົດການຂອງການສູນເສຍວັດສະດຸທີ່ເກີດຈາກປະຕິກິລິຢາເຄມີຫຼື electrochemical ລະຫວ່າງວັດສະດຸພື້ນຜິວແລະຂະຫນາດກາງອ້ອມຂ້າງໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວພີ່ນ້ອງຂອງຫນ້າດິນຂອງຄູ່ friction ໄດ້. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່ corrosion ຮ້າຍ​ແຮງ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ດ້ານ​ຂອງ​ຝາ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຈະ​ລອກ​ອອກ​ແລະ​ຕິດ​ກັບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​. ການກໍານົດຮູບແບບ friction ຂ້າງເທິງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການສຶກສາລັກສະນະ friction ຂອງຄູ່ friction ນ້ໍາມັນທະເລພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊູນຟູຣິກຕ່ໍາແລະການໂຫຼດຕ່ໍາ, ຊອກຫາໂຄງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ prolong ອາຍຸການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຮູບ​ແບບ friction ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ lubrication ປະ​ສົມ​ແລະ​ພື້ນ​ທີ່ lubrication ເຂດ​ແດນ​. ໂດຍການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຂອງສານເພີ່ມ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ກົນຈັກແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດປັບປຸງໄດ້, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກສາມາດຍືດເຍື້ອໃນການດໍາເນີນງານຕົວຈິງ.