ທາງເລືອກດ້ານວິຊາການຂອງລົດໄຟວາວກໍານົດລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ກົນໄກການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮອງເອົາສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ toothed belt ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັກໂນໂລຊີລະບົບສາຍສົ່ງ. ການເລືອກກົນໄກການສົ່ງວາວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງຄວນຈະອີງໃສ່ການປະເມີນຜົນຂອງເປົ້າຫມາຍສະເພາະໃນລະດັບລະບົບເຄື່ອງຈັກ, ແລະການພິຈາລະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງການສູນເສຍ friction, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue, ບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາວາວຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການ. , ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລັກສະນະສຽງ, ຄຸນນະພາບ, ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະປັດໃຈອື່ນໆ.
ໄດ້
ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການສູນເສຍ friction ຂອງຕົນ, ສະນັ້ນການອອກແບບ friction ຕ່ໍາຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອສົມທຽບກັບຕ່ອງໂສ້ພຸ່ມໄມ້ແລະຕ່ອງໂສ້ roller, ຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ມີ friction ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສັ້ນທີ່ສຸດ, ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນດີກວ່າການຂັບສາຍແອວ; ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນບາງເຄື່ອງໃຊ້ຕົວປັບໄລຍະ camshaft ໄຮໂດຼລິກ, ແລະການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສາຍແອວປຽກແມ່ນໂຄງການຂັບແຈກຢາຍກ໊າຊທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການຂັບສາຍແອວສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກໍານົດເວລາວາວສູງຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນໃນອະນາຄົດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສີດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສູງກວ່າ, ແຮງບິດຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບສາຍແອວແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນການຕັດສິນໃຈ.
ເພື່ອບັນລຸລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ NVH, friction ແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນການອອກແບບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງສາຍແອວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງການສົ່ງວາວ, ດັ່ງນັ້ນຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ລະຫວ່າງການຂັບສາຍແອວ ແລະການແຂ່ງຂັນຂັບຕ່ອງໂສ້.
