ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ປະກົດການຂອງ "ສາມຮົ່ວ" (ນ້ໍາຮົ່ວ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະອາກາດຮົ່ວ) ແມ່ນການເຈັບຫົວທີ່ສຸດສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ. "ການຮົ່ວໄຫຼສາມ" ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າທົ່ວໄປ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຂອງລົດແລະຄວາມສະອາດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ບໍ່ວ່າ "ສາມຮົ່ວ" ໃນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນທີ່ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງພິຈາລະນາ.

1 ປະເພດຂອງປະທັບຕາເຄື່ອງຈັກແລະການເລືອກຂອງພວກເຂົາ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

① ແຜ່ນກະດາດແກັດ
ຝາອັດປາກຂຸມຖືກກົດດັນຈາກ cork granular ກັບ binder ທີ່ເຫມາະສົມ. ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຫມໍ້ນ້ໍາ, ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງເສື້ອກັນນ້ໍາ, ປ່ຽງນ້ໍາ, ທີ່ຢູ່ອາໃສເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປັ໊ມນ້ໍາແລະຝາປິດວາວ, ແລະອື່ນໆ. ໃນການນໍາໃຊ້, gaskets ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະດານ cork ແມ່ນແຕກງ່າຍແລະ. ບໍ່ສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ແທນໄດ້.

② gasket ແຜ່ນ asbestos
Liner asbestos board ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ asbestos ແລະວັດສະດຸກາວ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ, ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ, ແລະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນ carburetors, ປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສເກຍກໍານົດເວລາ, ແລະອື່ນໆ.

③ ແຜ່ນຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ
ຜ້າປູຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງ nitrile ແລະຢາງທໍາມະຊາດ, ແລະຜ້າໄຫມ asbestos ໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທໍ່ molded ສໍາລັບການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຫມໍ້ນ້ໍາ, ຝາປິດວາວ, ເຮືອນເກຍກໍານົດເວລາແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ.

④ gasket ພິເສດ
ກ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ crankshaft ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພາກສ່ວນມາດຕະຖານພິເສດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໃຊ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນຢາງພາລາ skeleton. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງຂອງມັນ. ຖ້າບໍ່ມີປ້າຍຊີ້ບອກ, ປາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຫັນຫນ້າກັບເຄື່ອງຈັກ.
ຂ. ທໍ່ກະບອກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຫຼືແຜ່ນທອງແດງ asbestos. ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນຫຼາຍຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນໃຊ້ gaskets ປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຊັ້ນໂລຫະພາຍໃນໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຊັ້ນ asbestos ເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານ "washout" ຂອງ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນປັບປຸງ. ການຕິດຕັ້ງທໍ່ກະບອກຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງຂອງມັນ. ຖ້າມີເຄື່ອງຫມາຍການປະກອບ "TOP", ມັນຄວນຈະຫັນຫນ້າຂຶ້ນ; ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍການປະກອບ, ພື້ນຜິວກ້ຽງຂອງທໍ່ຫົວກະບອກຂອງທໍ່ທໍ່ເຫລໍກທົ່ວໄປຄວນປະເຊີນກັບບລັອກກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ກະບອກຂອງທໍ່ອາລູມິນຽມຂອງທໍ່ທໍ່ອາລູມິນຽມຄວນຫັນຫນ້າຂຶ້ນ. ດ້ານກ້ຽງຂອງ gasket ຄວນປະເຊີນກັບຫົວກະບອກ.
ຄ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼືທອງແດງທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍ asbestos. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ຄວນລະມັດລະວັງວ່າພື້ນຜິວທີ່ມີ curled (ຄື, ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລຽບ) ປະເຊີນກັບຮ່າງກາຍຂອງກະບອກ.
ງ. ປະທັບຕາຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫມວກລູກປືນຕົ້ນຕໍສຸດທ້າຍຂອງ crankshaft ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະທັບຕາໂດຍເຕັກນິກອ່ອນຫຼືໄມ້ໄຜ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ເຊືອກ asbestos ແຊ່ນ້ໍາໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນ, ແຕ່ເມື່ອຕື່ມ, ເຊືອກ asbestos ຄວນຖືກຕີດ້ວຍປືນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.
e. ທໍ່ຫົວສຽບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ gasket ການໂຕ້ຕອບຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍ gasket ໃຫມ່ຫຼັງຈາກ disassembly ແລະປະກອບ; ວິທີການເພີ່ມ gaskets ສອງເທົ່າບໍ່ຄວນຈະຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ປະສົບການໄດ້ພິສູດວ່າການປະຕິບັດການຜະນຶກຂອງ gaskets ສອງເທົ່າແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

⑤ ກາວ
Sealant ແມ່ນປະເພດໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນການຜະນຶກໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຮູບລັກສະນະແລະການພັດທະນາຂອງມັນສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ດີສໍາລັບການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີການຜະນຶກແລະການແກ້ໄຂ "ສາມຮົ່ວ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ sealant, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດ (ທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນນາມ gasket ແຫຼວ). ມັນເປັນສານຂອງແຫຼວ viscous ທີ່ມີທາດປະສົມໂພລີເມີເປັນມາຕຣິກເບື້ອງ. ຫຼັງຈາກການເຄືອບ, ເປັນຊັ້ນຫນຽວທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຫມັ້ນຄົງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຮູບເງົາປອກເປືອກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນດ້ານຮ່ວມກັນຂອງພາກສ່ວນ, ແລະສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການຊຶມເສົ້າແລະຫນ້າດິນຂອງສ່ວນຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. sealant ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງດຽວຫຼືປະສົມປະສານກັບ gaskets ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງວາວເຄື່ອງຈັກ, ແຊ່ນ້ໍາມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ lifter, ແລະອື່ນໆ, ແລະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງດຽວພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ສຸດທ້າຍຂອງ crankshaft ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປລັກຂຸມນ້ໍາມັນແລະ. ປລັກນໍ້າມັນ. ແລະອື່ນໆ.

2 ບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການຮັກສາປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກ

① ກາບປະທັບຕາເກົ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄືນໄດ້
ທໍ່ປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງສອງສ່ວນ. ເມື່ອ gaskets ຖືກບີບອັດ, ພວກມັນກົງກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງກ້ອງຈຸລະທັດຂອງຫນ້າດິນຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະມີບົດບາດປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຮັກສາ, ຄວນປ່ຽນ gasket ໃຫມ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຈະເກີດຂຶ້ນແນ່ນອນ.

② ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງສ່ວນຕ່າງໆຄວນແປ ແລະສະອາດ
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງສ່ວນແມ່ນສະອາດແລະບໍ່ມີຝຸ່ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງວ່າພື້ນຜິວຂອງພາກສ່ວນແມ່ນ warped, ມີ hull convex ຢູ່ໃນຮູ screw ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ. ., ແລະຄວນແກ້ໄຂຖ້າຈໍາເປັນ. ຜົນກະທົບຂອງການປະທັບຕາຂອງ gasket ສາມາດໄດ້ຮັບການ exerted ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່, ສະອາດແລະບໍ່ມີ warping.

③ ຝາອັດປາກມົດຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຖືກວາງແລະເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ມັນຄວນຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນໃນກ່ອງຕົ້ນສະບັບ, ແລະບໍ່ຄວນຖືກ stacked arbitraryly ເພື່ອງໍແລະ overlap, ແລະມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກ hunk ສຸດ hooks.

④ ກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຄວນສະອາດແລະບໍ່ເສຍຫາຍ
ຝຸ່ນໃນກະທູ້ຂອງ bolts ຫຼືຮູ screw ຄວນໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການ threading ຫຼື tapping; ຝຸ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຮູ screw ຄວນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍທໍ່ທໍ່ແລະອາກາດບີບອັດ; ກະທູ້ຢູ່ເທິງຫົວກະບອກອາລູມິນຽມຫຼືຕົວກະບອກຂອງກະບອກຄວນເຕັມໄປດ້ວຍ sealant , ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສເຈາະເຂົ້າໄປໃນເສື້ອກັນນ້ໍາ.

⑤ ວິທີການຍຶດຄວນສົມເຫດສົມຜົນ
ສໍາລັບພື້ນຜິວຮ່ວມກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສະລັອດຕິງຫຼາຍ, bolt ດຽວຫຼືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງບໍ່ຄວນຈະ screwed ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາດຽວ, ແຕ່ຄວນຈະ tightened ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຜະນຶກ. Bolts ແລະ nuts ເທິງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນທີ່ສໍາຄັນຄວນໄດ້ຮັບການ tightened ຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະ torque tightening.
ກ. ລໍາດັບການແຫນ້ນຂອງຫົວກະບອກສູບຄວນຈະຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອບີບອັດຫົວກະບອກສູບໃຫ້ແໜ້ນ, ມັນຕ້ອງຖືກຂະຫຍາຍອອກຢ່າງສົມມາຕຖານຈາກສູນກາງໄປຫາສີ່ດ້ານ, ຫຼືຕາມຕາຕະລາງການບີບບັງຄັບຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຂ. ວິທີການແຫນ້ນຂອງ bolts ຫົວກະບອກຄວນຖືກຕ້ອງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມູນຄ່າແຮງບິດຂອງ bolt tightening ຄວນໄດ້ຮັບການ tighten ກັບຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ 3 ເທື່ອ, ແລະການກະຈາຍແຮງບິດຂອງ 3 ເວລາແມ່ນ 1/4, 1/2 ແລະຄ່າຂອງແຮງບິດທີ່ລະບຸ. bolts ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຕົວຢ່າງ, ລົດເກັງ Hongqi CA 7200 ຕ້ອງການຄ່າແຮງບິດຂອງ 61N·m ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, 88N·m ສໍາລັບຄັ້ງທີສອງ, ແລະການຫມຸນ 90° ເປັນຄັ້ງທີສາມ.
ຄ. ຫົວກະບອກອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວຄູນການຂະຫຍາຍຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງ bolts, bolts ຄວນໄດ້ຮັບການ tightened ໃນສະພາບເຢັນ. ທໍ່ຫົວກະບອກຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຄວນຈະຖືກ tightened ສອງຄັ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກລົດເຢັນໄດ້ tightened, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ warmed ຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ tightened ຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ງ. ສະກູແຊ່ນ້ໍາມັນຄວນຈະມີເຄື່ອງຊັກຜ້າຮາບພຽງ, ແລະເຄື່ອງຊັກພາກຮຽນ spring ບໍ່ຄວນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ນ້ໍາ. ເມື່ອບີບສະກູໃຫ້ແໜ້ນ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ແໜ້ນສະເໝີກັນໃນ 2 ເທື່ອຈາກກາງຫາສອງສົ້ນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາແມ່ນ 2ON·m-3ON·m. ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ນ້ໍາມັນເສື່ອມໂຊມແລະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຜະນຶກ.

⑥ ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ sealant
ກ. ປັ໊ກນ້ຳມັນທັງໝົດ ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ ແລະ ເຊັນເຊີສັນຍານເຕືອນນ້ຳມັນທັງໝົດ ຄວນຖືກເຄືອບດ້ວຍເຄື່ອງປະທັບຕາໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ຂ. ແຜ່ນກະດາດ Cork ບໍ່ຄວນຖືກເຄືອບດ້ວຍ sealant, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ gaskets ກະດານອ່ອນຈະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ; ກາບປະທັບຕາບໍ່ຄວນຖືກເຄືອບໃສ່ກະບອກກະບອກສູບ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງຫົວໄຟ, ປ່ຽງຄາບູເລເຕີ, ແລະອື່ນໆ.
ຄ. ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ sealant, ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະບໍ່ຄວນມີກາວແຕກຢູ່ກາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ກາວທີ່ແຕກຫັກ.
ງ. ເມື່ອປະທັບຕາຫນ້າດິນຂອງສອງສ່ວນດ້ວຍ sealant ຢ່າງດຽວ, ຊ່ອງຫວ່າງສູງສຸດລະຫວ່າງສອງຫນ້າຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 0.1mm, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນເພີ່ມ gasket.

⑦ຫຼັງຈາກທຸກພາກສ່ວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະປະກອບໃຫມ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຖ້າຍັງມີປະກົດການ "ສາມຮົ່ວ", ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງ gasket ຕົວມັນເອງ.
ໃນຈຸດນີ້, gasket ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃຫມ່ແລະປ່ຽນໃຫມ່.

ຕາບໃດທີ່ອຸປະກອນການຜະນຶກໄດ້ຖືກເລືອກຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາການປະທັບຕາແມ່ນເອົາໃຈໃສ່, ປະກົດການ "ສາມຮົ່ວໄຫຼ" ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.