ອີງຕາມການລາຍງານ, Nissan ໄດ້ກະກຽມການແກ້ໄຂສຽງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບຮູບແບບ 2022 ຂອງຕົນ.

ວິສະວະກອນສຽງສຽງມີອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມແຮງ (NVH) ໃນລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະນໍາເອົາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານປະລິມານ - ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການພັດທະນາ, ລົດໃຫມ່ສາມາດເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ 100 ປອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຍ້ອນການໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສິ່ງກີດຂວາງການສະທ້ອນແລະການດູດສຽງ, ເຊັ່ນ: ການວາງຊ້ອນກັນ, ໂຟມ infused, ແລະແກ້ວກັນສຽງ.

ໃນຍຸກຂອງການເນັ້ນຫນັກໃສ່ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ນັກຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸກໍາລັງຊອກຫາການພັດທະນາໃຫມ່ເພື່ອຊະນະການສູ້ຮົບ NVH-weight. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ metamaterials ສະເຫນີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂ NVH ແບບດັ້ງເດີມ.

ຂະຫນາດກາງ metamaterial ແມ່ນວັດສະດຸປະສົມ macroscopic ປອມທີ່ມີໂຄງສ້າງ Honeycomb ສາມມິຕິລະດັບ. ເນື່ອງຈາກການໂຕ້ຕອບໃນທ້ອງຖິ່ນລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດໃນການສະກັດກັ້ນຫຼືການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຄື້ນສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ປີ 2008, Nissan ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງກວ້າງຂວາງ metamaterials. ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກປີ 2020, Nissan ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວັດຖຸດິບນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ ແລະກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ NVH ໃນລົດໄຟຟ້າຫຼູຫຼາຂອງ Ariya ໃໝ່ 2022.

Susumu Miura, ວິສະວະກອນວັດສະດຸອາວຸໂສຂອງ Nissan, ກ່າວວ່າຜົນກະທົບຂອງ insulation ສຽງຂອງ metamaterial ນີ້ສາມາດບັນລຸສີ່ເທົ່າຂອງວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ. ໃນຖານະເປັນໂຄງສ້າງຕາຫນ່າງທີ່ງ່າຍດາຍຫໍ່ຢູ່ໃນຮູບເງົາພາດສະຕິກ, ວັດສະດຸນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ 500-1200Hz broadband ສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ. ວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ metamaterial ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນພື້ນຫລັງໃນ cockpit ຈາກ 70dB ຫາຫນ້ອຍກວ່າ 60dB. ບໍລິສັດອ້າງວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນ NVH ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸນີ້ແມ່ນຕ່ໍາ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າກັບ. Nissan ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ​ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ການ metamaterials ຂອງ​ຕົນ​.

ພິມຄືນໃຫ້ຊຸມຊົນ Gasgoo