ການເກັບກູ້ຕາມແກນຂອງ crankshaft ແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າການເກັບກູ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຖືກຕິດຍ້ອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ; ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໄລຍະປ່ຽງແລະ clutch. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ overhauled, ຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປັບຈົນກ່ວາມັນເຫມາະສົມ.

ການວັດແທກການເກັບກູ້ crankshaft ປະກອບມີການວັດແທກການເກັບກູ້ຕາມແກນແລະການວັດແທກການເກັບກູ້ radial bearing ຕົ້ນຕໍ.

(1) ການວັດແທກການເກັບກູ້ axial ຂອງ crankshaft. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນທີ່ຮັບຜິດຊອບ thrust ຢູ່ປາຍຫລັງຂອງ crankshaft ກໍານົດການເກັບກູ້ axial ຂອງ crankshaft ໄດ້. ເມື່ອວັດແທກ, ວາງຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງເໝັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄາະເບກເກຍເພື່ອເລື່ອນກັບຫຼັງໄປທີ່ຕຳແໜ່ງກຳນົດ, ຈາກນັ້ນວາງຕົວຊີ້ໜ້າປັດໃຫ້ເປັນສູນ; ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຍ້າຍ crankshaft ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ກັບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ຈໍາ​ກັດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ປັດ​ໄຈ​ຂອງ​ແມ່ນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ຕາມ​ແກນ​ຂອງ crankshaft ໄດ້​. ມັນຍັງສາມາດວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ; ໃຊ້ screwdrivers ສອງອັນເພື່ອໃສ່ຕາມລໍາດັບລະຫວ່າງການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະແຂນ crankshaft ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະຫຼັງຈາກ prying crankshaft ໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືຖອຍກັບຕໍາແຫນ່ງຈໍາກັດ, ໃສ່ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກເຂົ້າໄປໃນ bearing ທີເຈັດທີ່ວັດແທກລະຫວ່າງດ້ານ thrust ແລະຫນ້າດິນຂອງ crankshaft ໄດ້. , ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງ axial ຂອງ crankshaft ໄດ້. ຕາມກົດລະບຽບຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ມາດຕະຖານສໍາລັບການເກັບກູ້ axial ຂອງ crankshaft ຂອງລົດນີ້ແມ່ນ 0.105-0.308mm, ແລະຈໍາກັດການສວມໃສ່ແມ່ນ 0.38mm.

(2) ການວັດແທກການເກັບກູ້ radial ຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍ. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ແລະ bearing ຕົ້ນຕໍແມ່ນການເກັບກູ້ radial. ໃນເວລາທີ່ການວັດແທກ, ໃສ່ເຄື່ອງວັດສາຍພາດສະຕິກ (ວັດຊ່ອງຫວ່າງພາດສະຕິກ) ລະຫວ່າງວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະ bearing ຕົ້ນຕໍ, ແລະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ rotate crankshaft ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຈາກການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນແລະບິດຂອງເຄື່ອງວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບອິດທິພົນຂອງຄຸນນະພາບຂອງ crankshaft ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້.