ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການບີບອັດຫມາຍເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບບໍ່ພຽງພໍ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສາມລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການຕໍ່ຕ້ານການກິນຂະຫນາດໃຫຍ່
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານການໄດ້ຮັບອາກາດຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ຮັບອາກາດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກສະກັດ, ການເປີດປ່ຽງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະໄລຍະອາກາດຂອງປ່ຽງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານການໄດ້ຮັບອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ.

2. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດກາຍເປັນນ້ອຍລົງ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງກະບອກສູບກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຈະຫຼຸດລົງ; ເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືບໍ່ຖືກເວລາ, ເຊັ່ນ gasket ທໍ່ຫນາ. ພື້ນຜິວຂອງຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກ remed ເນື່ອງຈາກ valve reamer ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນເວລາທີ່ grinding crankshaft, radius ຂອງ gyration ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ໄລຍະຫ່າງສູນກາງລະຫວ່າງຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.

3. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບການບີບອັດ
ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງການສວມໃສ່, ການວ່າງແລະ misalignment, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈະປາກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບການບີບອັດ, ທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກ, ແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດໃນກະບອກສູບຮົ່ວໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການບີບອັດ.
(1) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຂອງ gasket ຫົວກະບອກ
ຂອບຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວອອກອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຈະຫນີໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ເຫດຜົນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນ: ບໍ່ພຽງພໍ pre-tightening bolts ການແກ້ໄຂຫົວກະບອກ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະ tighten ເທົ່າທຽມກັນໃນລໍາດັບ tightening ທີ່ກໍານົດໄວ້; warpage ຂອງຍົນຮ່ວມກັນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຕັນກະບອກ; ຄວາມສູງ protrusion ບໍ່ພຽງພໍຂອງ liner ກະບອກ, ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມສູງ protruding ລະຫວ່າງສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງເກີນໄປແລະ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນໄຟໄຫມ້; ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການລະເບີດສູງເກີນໄປ.
(2) ແຫວນລູກສູບຮົ່ວ
ທ່ານສາມາດສີດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການກວດສອບ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຫວນລູກສູບບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງ piston. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນການໄຫຼອອກຈາກພອດຕື່ມນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກ. ຕັດ​ສິນ​ປະ​ລິ​ມານ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫມົດ​. ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດວົງລູກສູບ: ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບ, ແລະກະບອກສູບ, ການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວົງລູກສູບບໍ່ພຽງພໍ, ຫັກຫຼືຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຄາບອນໂດຍເງິນຝາກຄາບອນ, ແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່, ການລ້າງປາຍແລະດ້ານຂ້າງ. ການເກັບກູ້ຂອງວົງ piston ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ.
(3) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວ
ລວມທັງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດລະຫວ່າງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແລະຫົວກະບອກ.
ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວແມ່ນ: ເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການງໍຂອງລໍາວາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼື lax, ແລະເງິນຝາກຄາບອນຕົກຢູ່ໃນພື້ນຜິວ inclined ຂອງວົງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງປ່ຽງແລະ. valve seat, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດ Lax; ສາຍແອວຕິດຕໍ່ຂອງວາວແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແມ່ນ worn ອອກ, ablated ຫຼືວົງຕິດຕໍ່ແມ່ນກວ້າງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດບໍ່ແຫນ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງວາວຫາຍໄປ, ສະປ໋ອງວາວມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືແຕກ, ດັ່ງນັ້ນວາວ. ບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ, ແລະວົງແຫວນທີ່ນັ່ງປ່ຽງ ເມື່ອວົງແຫວນຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຖືກພວນຫຼືບໍ່ປິດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ.

ວິທີການຕັດສິນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ: ແລ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສູງກວ່າ 50 ອົງສາ, ໃຫ້ຢຸດແລະ crankshaft. ໃນເວລານີ້, ຖ້າປ່ຽງຮົ່ວ, ແຮງບີບອັດຂອງແຕ່ລະກະບອກຈະຮູ້ສຶກ. ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດັງດັງຢູ່ທໍ່ຮັບອາກາດ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສຽງ "chichi" ສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກ.