ເມື່ອ rolling bearing ຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນມ້ວນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງ rolling bearing ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກວິເຄາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1. ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງໃນແລະນອກຂອງ bearing ແລະການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນການຫາຄູ່.

①. ວົງແຫວນນອກຂອງລູກປືນເຄື່ອນຍ້າຍປະມານ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຖອດແລະການປະກອບ, ວົງແຫວນນອກຂອງລູກປືນມ້ວນຮັບຮອງເອົາການປັບປ່ຽນທີ່ເຫມາະສົມກັບຮູບ່ອນນັ່ງ. ການແຊກແຊງສູງສຸດຂອງວົງແຫວນນອກຂອງລູກປືນດ້ານຫນ້າແມ່ນ 0.035mm, ແລະການເກັບກູ້ສູງສຸດແມ່ນ 0.013mm. ການແຊກແຊງສູງສຸດຂອງວົງແຫວນນອກຂອງລູກປືນດ້ານຫລັງແມ່ນ 0.016mm, ແລະການເກັບກູ້ສູງສຸດແມ່ນ 0.06mm. ເມື່ອປະກອບ, ຂຸມບ່ອນນັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການວັດແທກ, ແລະການແຊກແຊງຫຼືການເກັບກູ້ຂອງມັນບໍ່ຄວນເກີນຂອບເຂດຂ້າງເທິງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຮູບ່ອນນັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

②. ວົງແຫວນພາຍໃນຂອງ bearing ເຄື່ອນຍ້າຍປະມານ. ວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນມ້ວນຮັບຮອງເອົາການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມກັບວາລະສານ. ການແຊກແຊງສູງສຸດຂອງເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງລູກປືນດ້ານຫນ້າແມ່ນ 0.055mm, ແລະການແຊກແຊງຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນ 0.012mm. ການແຊກແຊງສູງສຸດຂອງເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງລູກປືນດ້ານຫລັງແມ່ນ 0.046mm, ແລະການແຊກແຊງຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນ 0.003mm. ຈາກທັດສະນະການປະສານງານຂ້າງເທິງ, ຖ້າລູກປືນຖືກຖອດແລະປະກອບຫຼາຍຄັ້ງ, ອາດຈະມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນພາຍໃນຂອງ bearing ແລະວາລະສານ, ວາລະສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້.

ເມື່ອຄວາມພໍດີລະຫວ່າງລູກປືນແລະ shaft ວ່າງ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາບາງຄົນໃຊ້ emboss ຫຼື punching ພື້ນຜິວຂອງ shaft ວ່າງເພື່ອ fluff ພື້ນຜິວຂອງ shaft ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຫນ້າດິນ fitting ໄດ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທໍາລາຍຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດຂອງຫນ້າດິນ shaft, ເຮັດໃຫ້ bearing ບໍ່ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະ skews, ແຕ່ຍັງພາກສ່ວນ fluffed ໃນທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບການແປແລະກາຍເປັນວ່າງ. ວິທີ​ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ປີ້ງ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ​ວາລະສານ​ກ່ອນ, ​ແລ້ວ​ຖູ ຫຼື​ສີດ​ວາລະສານ.

2. cage bearing ມ້ວນແມ່ນ worn, deformed ຫຼືແຕກ

①. ໃນເວລາທີ່ປະກອບວົງແຫວນພາຍໃນແລະນອກຂອງລູກປືນມ້ວນ, ເນື່ອງຈາກການແຊກແຊງຂະຫນາດໃຫຍ່, ບານ bearing ແມ່ນ stuck ໃນວົງບ່ອນນັ່ງ, ແລະ cage bearing ໄດ້ຖືກບີບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນການແຊກແຊງມາດຕະຖານ.

②. ການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນ crankshaft ແມ່ນປະເພດ splash. ໃນເວລາທີ່ bearing ຂາດຫຼືບໍ່ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດທີ່ຮັບຜິດຊອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸນຫະພູມ bearing ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນແມ່ນປະມານ 10 ° C ສູງກວ່າວົງແຫວນນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວົງໃນແລະນອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບານແລະ raceway ຫາຍໄປ, ແລະ cage ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບີບໃນເວລາທີ່ bearing ແລ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນ, ຄວນໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ສະອາດໃສ່ທາງແລ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ຫຼອມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກແຫ້ງ.

3. raceway bearing ມ້ວນແລະອົງປະກອບມ້ວນດ້ານການປອກເປືອກ

①. ການປອກເປືອກທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຜົນກະທົບແລະຄວາມກົດດັນສະຫຼັບ. ອົງປະກອບມ້ວນຂອງ bearing ແລະ raceways ວົງໃນແລະນອກທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງ pulsating cyclic, ສົ່ງຜົນໃຫ້ cyclically ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່. ເມື່ອຈໍານວນຮອບວຽນຄວາມກົດດັນເຖິງມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ spalling ເກີດຂຶ້ນໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບມ້ວນຫຼື raceways ວົງໃນແລະນອກ. ຖ້າການໂຫຼດແບ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລູກປືນຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ shaft ແມ່ນງໍ, raceway ອາດຈະປອກເປືອກອອກ. flywheel ແລະ pulley ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ counterweights, ແລະປັດຈຸບັນ rotational ຂອງ inertia ທີ່ຜະລິດແມ່ນສົມດູນກັບປັດຈຸບັນ rotational ຂອງ inertia ທີ່ຜະລິດໂດຍພາກສ່ວນ rotating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າປັດຈຸບັນຂອງ inertia ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ສົມດູນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກໄຟ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຈໍານວນຂອງຄວາມກົດດັນສະລັບກັນແລະຮອບວຽນຄວາມກົດດັນ, ເຮັດໃຫ້ raceway ແລະ rolling ດ້ານອົງປະກອບຂອງປອກເປືອກອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ spalling ເທິງຫນ້າດິນຂອງ raceway ແລະອົງປະກອບ rolling, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມແລະການສັ່ນສະເທືອນເກີນໄປຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, throttle ແລະຄວາມໄວຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສົມເຫດສົມຜົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຖນາຕໍາ, ແລະ bolts ຮ່າງກາຍຄົງທີ່ຄວນຈະເປັນ. ກວດເບິ່ງເລື້ອຍໆເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ.

②. ເນື່ອງຈາກວ່າອະນຸພາກແຂງພາຍນອກຕົກຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ຈັບຄູ່ຂອງແກະຫຼືລະຫວ່າງຫນ້າດິນທີ່ກົງກັນຂອງ shaft ແລະວົງ, ຮູບຮ່າງຂອງ raceway ໄດ້ຖືກບິດເບືອນ. ອົງປະກອບມ້ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສວມໄວແລະການປອກເປືອກໂລຫະຂອງ raceway ຂອງວົງ. Rolling bearing ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງຕ່າງປະເທດ. ໃນຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາ, ໃຫ້ໃຊ້ຜ້າເຊັດມືທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີຝາປິດ. ຜ້າ wiper ຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍຝ້າຍເກົ່າ, ເພາະວ່າເສັ້ນດ້າຍທີ່ສິ້ນສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນດ້າຍຝ້າຍເກົ່າແມ່ນປະສົມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະເຂົ້າໄປໃນລູກປືນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ, ເຮັດຄວາມສະອາດວາລະສານ, ຮູບ່ອນນັ່ງ, ແລະດ້ານໃນແລະດ້ານນອກຂອງລູກປືນຢ່າງລະອຽດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຜິວເນື້ອສີຂາ.

③. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ raceway ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານວົງແຫວນນອກແລະບານເຫຼັກ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂຸມໃນສ່ວນທີ່ທາງແລ່ນຂອງວົງແຫວນຕິດຕໍ່ກັບລູກເຫຼັກ. ແບ້ໄດ້ປອກເປືອກອອກແລະຂູດໃນເວລາສັ້ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືພິເສດຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ disassembling, ແລະພາກສ່ວນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວນຈະຖືກຕ້ອງແລະແມ້ກະທັ້ງ.

4. ການເກັບກູ້ radial ແລະ axial ຂອງ bearing ເພີ່ມຂຶ້ນ

ການເກັບກູ້ radial ແລະ axial ຂອງ bearings ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍົກເວັ້ນ friction ແຫ້ງແລະ friction ຫຼາຍເກີນໄປແລະການສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ friction ລະຫວ່າງອະນຸພາກໂລຫະຢູ່ດ້ານຂອງພາກສ່ວນແລະດິນຊາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນໃນນ້ໍາມັນ lubricating ໃນອົງປະກອບ rolling ແລະ raceways.

ເກິດມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເກັບກູ້ລະຫວ່າງວົງແລະອົງປະກອບມ້ວນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ abrasive, ດ້ານ matte ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ raceway, ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບໄດ້ປາກົດ. ວິທີປ້ອງກັນແມ່ນການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຮູຫຼໍ່ລື່ນຄວນມີອາກາດແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າມາຂອງຝຸ່ນ.