ເຄື່ອງຈັກ 645 ຊຸດໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 1965. ໃນຂະນະທີ່ 567 ຊຸດໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດໃນການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່; ນີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍການເພີ່ມເຈາະຈາກ 8 + 1⁄2 ໃນ (216 ມມ) ໃນຊຸດ 567 ເປັນ 9 + 1⁄16 ໃນ (230 ມມ) ໃນຊຸດ 645, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສູງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນແລະຊັ້ນດຽວກັນ. ໃນຂະນະທີ່ crankcase ໄດ້ຖືກດັດແກ້ຈາກ 567 ຊຸດ, 567C ແລະເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມາ (ຫຼື 567 ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງສະເພາະ 567C, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ 567AC ຫຼື 567BC) ສາມາດຍອມຮັບ 645 ຊຸດການບໍລິການເຊັ່ນ: ການປະກອບພະລັງງານ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງຈັກ 567E ໃຊ້ບລັອກຊຸດ 645E ທີ່ມີຊຸດປະກອບພະລັງງານ 567 ຊຸດ.

ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ 645 ເຄື່ອງຈັກນຳໃຊ້ທັງເຄື່ອງເປົ່າລົມ Roots ຫຼື turbocharger ສຳລັບການຂູດກະບອກສູບ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, turbocharger ແມ່ນ gear-driven ແລະມີ clutch overrunning ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ centrifugal blower ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ (ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະອຸນຫະພູມຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບ turbine ໄດ້) ແລະເປັນ turbocharger ພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສະຫາຍອັນບໍລິສຸດ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຂຶ້ນ​. turbocharger ສາມາດກັບຄືນໄປສູ່ການທໍາຫນ້າທີ່ເປັນ supercharger ໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຮັກສາໄວ້ກ່ວາເຄື່ອງເປົ່າລົມ, EMD ອ້າງວ່າການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ "ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງການປະຕິບັດລະດັບສູງ, ແລະເຖິງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງແຮງມ້າທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ Roots-blown ສໍາລັບດຽວກັນ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ.