ປະກອບຫົວກະບອກສູບ, ຊ່າງສ້ອມແປງແລະຄົນຂັບລົດສາມາດເຮັດໄດ້. ແຕ່ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງພົບວ່າຫົວກະບອກສູບມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ທໍ່ຫົວກະບອກສູບຖືກທຳລາຍທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ?

ອັນທໍາອິດແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຄິດຂອງ "ມັກຄວາມແຫນ້ນຫນາຫຼາຍກວ່າການວ່າງ". ມັນຜິດພາດວ່າແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ bolts ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ປະກອບຫົວກະບອກສູບ, bolts ຫົວກະບອກແມ່ນມັກຈະ tightened ກັບ torque ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຮູ bolt block cylinder ແມ່ນ deformed ແລະ protruded, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວຮ່ວມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. bolts ຫົວກະບອກແມ່ນຍັງຍືດຍາວ (ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ) ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກົດດັນລະຫວ່າງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນແລະບໍ່ສະເຫມີພາບ.

ອັນທີສອງ, ຄວາມໄວແມ່ນມັກຈະຊອກຫາໃນເວລາທີ່ປະກອບຫົວກະບອກ. ຄວາມບໍ່ສະອາດເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ແຜ່ນເຫຼັກ, ແລະຂະຫນາດໃນຮູສະກູບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ bolts ຖືກ tightened, impurities ໃນຮູ screw ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກັບຮາກຂອງ bolt, ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຂອງ bolt ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່​ສະ​ຖານ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ປະ​ກົດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແຮງ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ແມ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​.

ອັນທີສາມ, ເມື່ອປະກອບຫົວກະບອກລູກສູບ, ສະລັອດຕິງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າບໍ່ພົບໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ພາຍໃຕ້ຫົວ bolt ສວມໃສ່ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ຫຼັງຈາກຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ, bolts ທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງຫົວກະບອກສູບບໍ່ພໍດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາຫນຶ່ງ, bolts ກາຍເປັນວ່າງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກົດດັນຂອງຫົວກະບອກ.

ສີ່, ບາງຄັ້ງ gasket ຫາຍໄປ, ພຽງແຕ່ຊອກຫາ gasket ທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນ.

ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ, ເຊັດ​ພື້ນ​ທີ່​ຮ່ວມ​ຂອງ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ​ຮ່າງ​ກາຍ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ໃຫ້​ສະ​ອາດ​.